关注新能源车带来的新问题
在“2010中国低碳发展论坛”上，国家发改委能源研究所副所长李俊峰表示：“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。”此话虽然语出惊人，却所言非虚。如果我们甩开技术的问题，纯电动车面临的最大问题在于资源，制造电机所使用的铜和稀土以及电池里所含的锂，都是稀缺金属，而中国恰恰最缺乏铜金属。电动车所需要的电，作为以火力发电为主力的中国来说，八成电力来自于煤炭提供，烧一吨煤将产生27吨的二氧化碳。按照目前的标准，煤炭能量仅有30％变成了电。所以电动车从根本来说并不低碳，仅仅是对于多使用电动车的城市来说，少了碳污染，而该用掉的碳，一样都没有少。
在专家看来，纯电动在中国目前的情况看并不低碳，如果使用技术更为成熟的混合动力，在发动机上下狠功夫、提高发动机的燃油经济性，又比如像成都地区一样使用天然气做为燃料，这些措施都能将碳排量得到立竿见影的减少。
当然也有专家提出了另外的看法，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖不同意简单地判定新能源汽车不低碳。他认为，电动车本身肯定是低碳的，只是现在没有产业化，数量太少，所以还没有达到低碳的效果。不过，也有观点认为，如果电动车真的得以普及，将带来大城市不堪承受的用电压力。
说完一堆啰嗦的技术与行业分析，我们还是把目光放在最喜欢实惠的老百姓身上，为消费者算算账。按照现在的油价，10万块钱可以买1．5万升油。按照百公里8升油耗计算，1．5万升油可以走将近20万公里。事实上，相当一部分车走不到20万公里就要报废。算下来，省下的油够汽车跑一辈子。
平衡点是，三年之内节省的油能把一次性消费的钱抵扣掉，这才有经济意义。比如买车多花1万块钱，三年内节油也是1万块钱，这个时候，再配合一点宣传，估计新能源汽车就算是没有补贴，消费者也愿意买。然而事实是，哪怕是技术最为成熟的混动版车型，都要比同级别的汽油车高出接近10万的售价。
此次补贴政策中，“新能源汽车”的概念被确定在插电式混合动力车（ＰＨＥＶ）和纯电动车（ＥＶ）两类，补助上限是6万元。而符合《乘用车燃料消耗量第三阶段限值》的1．6Ｌ以下不能充电的混合动力汽车，都将被归入“节能汽车”的范围，补贴金额相比前者相差一个数量级。
例如普锐斯[
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