６月８日中午，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖“打地铁”从北京的宵云路赶往五道口，刷公交卡付钱。有记者惊讶：“您还坐地铁？”“如果开车，我肯定就迟到了。”跟汽车营销打了多年交道的苏晖回答得很痛快。
根据北京市交管部门的最新数字，首都的机动车保有量已经突破４３２万辆。业内更普遍预测，２０１０年，中国车市将冲破产销１５００万辆大关。
日益凸显的能源压力、环境危机和处于上升通道的汽车消费需求，两者如果要找一个平衡点，那么新能源汽车应当是唯一的题解。
补贴破题
６月１日，财政部、科技部、工信部和国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（下称《通知》），确定以现金补贴方式鼓励５个城市私人购买新能源汽车，私人购买纯电动乘用车最高补贴达６万元。
车企对这一期盼已久的鼓励政策普遍表示欢迎。比亚迪汽车销售有限公司公关一部经理徐安在搜狐绿色接受媒体集体采访时称，受此利好影响，该公司将会适当调高今年的电动汽车产销计划。
国家科技部８６３计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚则在此间用“烫手的山芋”来分析试点城市情况。他认为，新能源汽车能不能进入消费市场，是对新能源汽车产业真正的考验。而与公共事业用车有很大不同，私人用车对新能源汽车的要求更为严格，例如对汽车的性能更加挑剔，对价格与使用费用非常在意，对充电的方便性要求很高。此外，在示范城市的试点组织、充电站建设上，也存在一些难题，对运行模式需要探索与创新。车辆运行的情况会非常透明，好的、不好的立即传播开，示范的效果如何将对新能源汽车的进一步推广具有重要的影响，因此对于示范城市，这是一项具有高度挑战性和有相当风险的工作。
苏晖则提到，国家补贴直接拿给企业，消费者如何相信企业不会因为考虑到有补贴的因素，刻意调高原始售价。
与国际市场相比，中国新能源汽车的补贴力度并不小。比如日产旗下的纯电动车聆风，日本政府给予补贴７７万日元（相当于５万多元人民币，已与中国补贴接近），直接售价在２９９万日元，还可享受汽车金融等优惠政策，客户每个月的还款及使用成本也非常低。
在美国，联邦政府给予每辆聆风７５００美元补贴，税收减免，日产聆风售价在２．５２万美元左右。
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