6月的第一天，财政部等多个部委发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》(以下简称《办法》)、《节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》(以下简称《细则》)、《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》(以下简称《通知》)，3项节能与新能源汽车政策同时“砸”向了汽车业。
客车不指定技术路线
就客车行业而言，与其直接相关的是《通知》发布的内容。《通知》指出，在现有13个试点城市的基础上，又增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市，开展公共服务领域节能与新能源汽车的示范推广。作为公共服务领域的重要交通工具，节能与新能源客车无疑将成为推广重点。
虽然《办法》、《细则》针对乘用车，但也透露了一些值得关注的信息。首先，《办法》将获得补贴的新能源动力类型确定为插电式混合动力和纯电动，而《细则》将混合动力乘用车列入节能汽车补贴范围。也就是说，混合动力汽车并不属于新能源汽车，而插电式混合动力汽车和纯电动汽车才是政策重点支持的对象。
另外，从补贴金额也可看出扶持力度的轻重。插电式混合动力乘用车最高补助每辆5万元，纯电动乘用车最高补助每辆6万元，而购买节能汽车给予消费者一次性定额补助，补助标准为每辆3000元。
这两项政策虽然不适用于商用车，但对节能与新能源汽车的技术划分已经非常明确。那么，是不是说新能源客车也要重点研发插电式混合动力和纯电动技术？
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚向《商用汽车新闻》记者解释说：“政策重点鼓励插电式混合动力和纯电动，是因为这两者大部分或全部时间是用电，降低了汽车对石油的依赖，更具有长远和战略意义。传统的混合动力还只是省油，脱离不了对石油的依赖，所以算不上真正的新能源。但是，客车不一定就鼓励插入式混合动力和纯电动。从节能环保来看，客车可以选择纯电动、插电式混合动力、混合动力、燃料电池、天然气等多种模式。企业应该自己判断，最后由市场根据产品的性价比来决定。”
王秉刚认为，与市场上已经出现的市场化混合动力乘用车(如丰田普锐斯)相比，国产混合动力客车的技术要达到相对成熟，最快仍然需要2~3年的时间，因此还离不开政策支持。
新能源客车技术争鸣
从2009年“十城千辆”正式示范推广以来，节能与新能源公交车成为推广的主力，混合动力更是主角，但其中也不乏纯电动客车
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