摩 言
众所周知，我国摩托车工业自上世纪八十年代以来，一直是身处高温的“温度计”，虽然偶尔也曾遭遇“寒流”，降过温，但行业发展趋势总体上仍处于较快增长期，特别是国内市场由“星星之火”而成“燎原之势”，更是我国摩托车行业的成长见证。今年以来，我国摩托车企业加大实施“走出去”战略的力度，不断将市场的触角伸向未开发的“处女地”，进军国际市场持续升温；而国内市场由于政策、市场等因素的共同作用，国内摩托车销售比重急速下滑，行业呈现出“内冷外热”的发展态势。
市场“冷”的存在与演化既是市场变化的原因,也是市场变化的结果。今年以来，由于受消费替代品、使用环境、消费者购买力、销售方式等方面的影响，国内摩托车当期市场大幅下降，出现相对较“冷”的局面。
1、消费替代品掠地攻城，抢占市场“蛋糕”
近年来，我国摩托车行业经过国家有关部门的治理整顿和加强管理正逐步规范，但由于大中城市禁、限摩托车没有得到根本解决，这就为摩托车消费替代产品的发展造就了“温床”，尤其是今年，摩托车消费替代产品以迅雷不及掩耳之势乘虚而入，对当期摩托车市场造成了很大影响和冲击。特别是不规范的燃油助力车和电动自行车更是首当其冲。目前市场上的燃油助力车的排量大多都在50－80ml（国家规定不超过30ml），已经大大突破了国家规定的技术标准；而市场上的电动自行车大部分实际上就是电动摩托车，其最高时速远远大于国家规定的30km/h。燃油助力车和电动自行车以其不用上机动车牌照、无车辆购置附加费、价格低、骑行方便、使用成本较低等因素，在城镇和平原地区拥有较大市场需求；特别是在一些对交通总量实行适度控制的城市，燃油助力车和电动自行车已成为人们出行的基本交通工具之一。仅在南京市，燃油助力车和电动自行车拥有量已达4万辆以上。据不完全统计，目前全国燃油助力车和电动自行车的市场保有量已超过800万辆。这些不规范的燃油助力车和电动自行车对摩托车行业带来了前所未有的冲击。
与此同时，小排量经济型汽车的解禁，抢占了当期摩托车市场份额。今年4月1日，国家正式为小排量汽车解禁，使一些摩托车的期望消费群体转向购买小排量经济型汽车，使原本的潜在市场被“鲸吞”，特别是对经济较发达地区的摩托车市场影响更大。
2、市场环境欲说还休，基本格局尚未根本转变
为提升我国摩托车行业技术水平、治理行业散乱差、促进公平竞争、加强环境保护、促进摩托车行业的可持续发展， 去年以来，国家严格实行了摩托车生产准入、欧Ⅱ排放标准和“一车一证”制度、降低消费税等政策措施。这些“利好”既使行业经历了一场自上而下又自下而上的清盘和洗礼，行业竞争环境和条件日趋好转；同时又使全行业的发展进入了动荡转型期。在这一特殊时期，由于我国摩托车工业的“先天性”不足和我国摩托车市场自身的不规范等因素，伴随着这一系列的治理整顿，一些影响摩托车市场的不和谐因素渐显端倪。一是国内各大中城市禁、限摩托车问题没有得到根本解决，禁、限摩托车的堡垒日益扩大，并有越演越烈之势，在短期内得不到根本解决。二是有关部门对于属于机动车的摩托车的管理力度日益加强。特别是从今年7月1日起交通强制保险的实施以及成品油价的持续上涨，直接导致摩托车使用成本的增加，这将严重影响到消费者（特别是广大农村消费者）选择摩托车消费的意愿。三是实行“一车一证”新政后，一些二三线企业的部分产销量已由过去暗箱操作转向透明运作、由隐藏转向公开、由水底浮出水面，加之原本已出局的企业，后又通过生产准入“重出江湖”，使行业的混乱局面进一步加剧。因此，从某种意义上讲，在行业治理整顿期间，市场不可能从根本上得以“净化”，市场环境的混乱局面仍将是这一特定时期行业发展的主旋律，而且随着治理整顿的深入，这种局势将更加“动荡”，竞争的残酷性和无情性将更加惨烈。
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3、消费群体变生意外，市场拉动乏力
对国内摩托车行业而言，80%的市场主要在农村和城乡结合部，农村市场是直接反映我国摩托车发展状况的“睛雨表”。但由于今年开年以来，一些农村特别是广大摩托车主导市场的农民消费群体受一些不确定因素的影响，没有形成拉动需求的牵引力。
首先，农民增产不增收。虽然国家出台了减免农业税等系列政策，但由于农资产品价格持续上涨，农民收入并无明显提升；其次，近年来沿海地区出现民工荒，大量民工长期在外打工，而当地对外地人购买摩托车又有许多限制，因此这些农民工未形成有效的消费群体，直接影响了当期摩托车的销售；此外，今年我国气候反常，台风、洪涝、干旱、地震等灾害频发，这对作为农用生产资料的农村市场摩托车的销售也产生了一定的影响。
4、销售方式花样纷呈，提前透支后期市场
近两年来，随着摩托车销售网点向农村乡镇延伸，购买摩托车可以分期付款或赊销，形成提前消费，直接影响到后期市场。由于提前消费，反应到现在就形成消费减缓，现在农村市场摩托车销售已比较艰难。
以上四个方面的影响，致使今年国内摩托车相对较“冷”，一些摩托车主流企业的销量持续下滑，甚至有的企业下滑30％以上。与此相反，国外市场经过多年的精心培育与发展，其作用与地位得以凸现，在国内摩托车市场相对走低的不利情况下，成为拉动我国摩托车工业发展的生力军。
今年以来，政府多管齐下，严格推行国际标准，从源头上提高企业的进入“门槛”，使我国摩托车市场的竞争环境从混乱转变到有序，行业逐步走向相对规范、理性、公平的竞争发展轨道；同时，加大对摩托车行业的整顿、调控和管理力度，加之摩托车出口企业不但注重出口规模的增长，而且更加重视效益的提升，确保出口与创汇并驾齐驱，促进了我国摩托车行业的健康发展。仅今年1—7月，我国摩托车出口3541514辆（台），与去年同比增长51.65%；出口创汇142540万美元，同比增长57.9%，出口量占销售量的比重也由今年年初的18.96%跃升为
29.8%。到目前为止，我国有69家摩托车企业的产品出口世界159个国家和地区，几乎覆盖了全部拥有摩托车的国家和地区，是目前世界最大的摩托车生产大国和世界主要的摩托车出口国家，摩托车的品质与国际先进水平的差距逐步缩小，摩托车的价格与本田、雅马哈、铃木等世界摩托车“航母”的价格相比优势明显，成为机电类产品中最活跃的出口产品之一，不仅成为带动摩托车行业总量增长的重要组成部分，同时也为我国国民经济的发展、地方经济的繁荣和出口创汇做出了重要贡献。
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