■ 渴望政策支持
氢燃料电池车推广面临挑战，但其具有降低对石油依赖和杜绝污染物排放两大优势。此外，氢气来源较多，从现有技术来看，无论是提取、储藏还是运输，都不是难题。另外，以欧盟为例，该组织提出到2020年，在欧洲销售新车的二氧化碳排放量要减少20%。与其他类型新能源汽车相比，零排放、零污染的氢燃料电池车在实现这一目标方面，更具优势。
“在环保水平上，氢燃料电池车与锂离子电池车无异。但近来政府将资助重点转移到锂离子电池车上。不过对于通用而言，即便在企业最困难的时期，也没有放弃研发、发展燃料电池技术，仍向着既定目标推进。”通用汽车全球燃料电池项目执行总监查尔斯·弗瑞斯说，“现在我们缺少的是持续的政策支持。”
■ 产品性能日趋完善
氢燃料电池车的动力系统包括储存氢气的储气罐、提供电能的燃料电池组、储存电能的锂离子电池以及作为车辆中枢神经的电控系统。与纯电动汽车相比，氢燃料电池车在使用过程中具有优势，例如纯电动汽车完全充电需要7~8小时，氢燃料电池车的加氢时间仅为3.5分钟左右。另外，以本田燃料电池车FCX Clarity为例，该车加氢一次续驶里程约386公里。通用将于2015年量产的同级别燃料电池车续驶里程达483公里。相比之下，同等大小的纯电动轿车一次充电的续驶里程仅为160公里。
氢燃料电池车以贵金属铂金作为催化剂，高昂的成本一直是其商业化过程中遇到的难题。2007年以前，制造一辆燃料电池车需要近100克铂金，通用通过“车行道计划”，大幅提高铂金催化剂的使用效率，制造1辆车的铂金使用量降至30克。根据通用的计划，要在2015年使每辆车的平均铂金使用量降至26克，力争在此后几年中，进一步降至10克以下。
另据赖纳特介绍，从2005年至今，丰田已将燃料电池车的成本平均降低了90%。未来5年，丰田将提高技术水平，使燃料电池的性能更可靠、体积更小、成本更低。力争在没有补贴的情况下，将车辆的平均售价控制在5万美元左右。
通用日前宣布，正在测试全新氢燃料电池系统，该系统计划配装在2015年量产的燃料电池车上。与雪佛兰Equinox燃料电池车相比，新一代车型的电池体积缩小50%，重量减轻约100公斤，铂金用量减少1/3，而且车内布局更加合理。
为消除氢燃料电池车商业化的障碍，赖纳特建议：“希望各国政府和汽车企业汇聚力量，攻克难关。”（焦玥）
就在中国、德国和日本等国家押宝纯电动汽车、插入式混合动力汽车的时候，美国汽车界却将目光转向氢燃料电池车，多家企业宣布于2015年在美国推出量产车型。
早在几年前，氢燃料电池车就受到美国科技界及汽车界的高度关注，尽管这些年参与试运行的车辆不多，但与其他类型的新能源车型相比，氢燃料电池车技术相对成熟，欠缺的主要是配套基础设施。
在美国进行测试的奔驰氢燃料电池车
■ 积极建设基础设施
丰田美国销售公司先进技术研究部主管比尔·赖纳特日前宣布，丰田的燃料电池车将于2015年上市。据了解，除丰田外，通用、戴姆勒、本田、现代等多家汽车企业也将氢燃料电池车在美国的上市时间定在2015年。
汽车制造商正在为实现5年后的目标而忙碌。根据美国国家氢协会统计，美国现有加氢站68座，多数位于加利福尼亚州。加氢站匮乏，成为阻碍氢燃料电池车大规模推广的主要原因。汽车制造商已经意识到这一点，开始加大燃料电池车配套基础设施的建设力度。车企希望到2015年，加氢站能在美国遍地开花。
汽车制造商还在积极寻找氢燃料的供应渠道。今年5月，通用汽车与夏威夷燃气公司签订氢供应协议，后者将利用美国瓦胡岛地区的1000公里燃气管道输送氢气至加氢站。通用预计，在瓦胡岛建20~25座加氢站，每座加氢站将耗资30万~50万美元。
（责任编辑：）