“锂离子电池的发展,很大程度上得益于电动汽车的发展,但因为被有意无意定位成电动车的零部件,其发展路径又受到制约。”全国锂离子蓄电池系统标准起草工作组副主任钱良国对记者表示。
“在移动场合,锂离子电池具有绝对的优势。”北京金能燃料电池有限公司副总王书军介绍,锂电池的能量密度最高,每千克约在170瓦时,磷酸铁锂电池约在110-120瓦时,钒电池（钒电池是液流电池的一种）只有约28瓦时。
但是,业内的人士一致认为,储能电池的未来应该在风电和光电产业,其中尤以已经大量布局的风电产业为主。
据悉,国电电力此前已经组成了专门的机构研究如何实现风电平滑,其结果认为:储能容量要配到风电装机容量的20%-30%。据中国可再生能源学会风能专业委员会数据,2009年中国（不含台湾省）累计风电装机容量25805.3兆瓦。那么,按国电的研究计算,我国储能行业就蕴藏着约5161-7742兆瓦的市场。
据了解,日本、美国等发达国家都已经开始了把电动汽车作为一种分布式储能方式的前沿研究。“日本大阪正在规划中的’EV模范城市’之中,就有这样的设计。”世界电动车协会主席陈清泉对记者表示。
而这样的研究也有可能即将在我国付诸实践。6月初,一位接近中科院电工所的专家曾向本报记者透露,“北京市延庆区规划的一个太阳能发电项目中,也将把电动汽车作为动态分布的储能单位来建设。”
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