12万，相当于一台骐达，一台标致307，或者一台卡罗拉，天上不会掉下个新车来送你，但是，如果你购买纯电动车，天上就会掉下12万来。从7月6日起，深圳出台新能源车个人补贴政策，纯电动车在国家补贴6万的基础上，深圳再补贴6万。混合动力车则在5万国家补贴的基 础 上 ，再 补 贴3万。也就是说，在深圳购买新能源车，能享受8万- 12万的政府补贴。
新能源车最高补贴12万
7 月6日，财政部、科技部、工业和信息化部以及国家发改委等政府领导齐聚深圳，在深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴实施仪式。记者获悉，深圳市政府在国家补贴基础上再追加3万地方补贴，该笔资金将直接补贴给企业。至此，以电动汽车为主流方向的新能源汽车普及，在深圳迈出了实质性步伐。
事实上，6月1日，四部委就联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在深圳、上海、长春、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。比亚迪F3(配置 图库 口碑 论坛 4S店)DM和E6分别获得了所在类别的国家最高补贴。前天，深圳市《私人购买新能源汽车补贴政策》正式出台，确定在国家政府补贴的基础上，对双模电动车追加3万元，对纯电动汽车追加6万元补贴。
比亚迪总裁王传福表示，比亚迪将继续加大电动车研发和推广力度，力争在2012年将电动车成本降至市场化水平。实际上，即便享受完12万的补贴后，纯电动车E6的售价也要18万。
低碳车跌至9万内
与此同时，为纪念补贴政策的实施，F3D M低碳版豪华型同步上市，增配真皮座椅、尾翼、车身贴等，并对系统管理软件进行了优化升级，价格为16.98万；而享受国家和地方政府双重补贴后，F3D M低碳版豪华型价格仅为8.98万元。
F3D M双模电动车拥有纯电动和混合动力两种模式，在纯电动模式下，F3DM城市综合工况续航里程60公里，基本满足日常上下班的要求，摆脱了对石油的依赖，不用再受制于见涨少见跌的油价。
新能源车的使用中，充电是消费者关注的主要问题。就在6月30日，位于福田枢纽站的充电站已经建成，即将投入使用。大运、和谐两个大型快速充电站也已经在去年建成并投产。据记者最新获得的消息，在电动车使用环节上，政府部门将为消费者提供9000元的电力补贴。电动汽车要发展，配套的充电设施是关键。电网是目前乃至今后相当长一段时间内，各种新能源唯一有效载体，充电设施也是电网的重要组成部分，特别是插电式电动汽车充电模式，需要依附于电网进行大功率、大电流、高电压的快速充电。在充电技术、规模、功率、布局等方面均与电网关系十分密切。美国、英国等国家也已将电动汽车及其配套设施作为智能电网的重要组成部分进行统一规划和建设。电网企业积极推动充电站等配套设施建设，将对整个产业链起到重要的不可或缺的支撑。
南方电网有关负责人表示，公司正在配合政府部门，进一步加快充电站、充电桩的建设进度，提供更多的配套设施，让电动车在使用上更加方便。深圳市供电局有关负责人也表示，将结合深圳市电网规划，加快编制完成深圳市汽车充电设施建设规划布局，针对深圳土地资源紧缺的现状和变电站布点，考虑加快快速充电站、公共交通的充电设施和居民小区充电设施等的一体化建设。
E6当警车？
受惠于国家和地方政府对新能源汽车的大力扶持，比亚迪借机投入大批人力物力，对深圳市出租车市场进行第二次投放，本次投放前期将一次性投放E6出租车15台。比亚迪E6投放深圳出租市场正式运营两个月之后，比亚迪又将攻坚公务车市场，适时推出E6警务车型，扩大新能源车型的行业应用。
E6百公里加速时间不超过10秒，最高车速可达 140K m /h以上，可以满足警务车的动力需求。从国内外警务车发展的情况来看，在选择警务车时不仅考虑动力性，还兼顾燃油经济性已成为一种新的趋势。E6百公里能耗为21.5度左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。综合各方面来看，E6做警务用车拥有较大优势。
业内人士表示，新能源车从出租、公务市场进行试点推广，具有很高的示范效应，也能让广大市民在短时间内迅速了解体验新能源车。事实上，就在第一批E6电动出租车上路时，还遭到不少市民拒乘，原因就是他们还不了解这款车，不过随着第一批电动出租车的顺利运营，越来越多市民习惯并接受了这款红色奶牛车。
节能惠民车小刺激车市
在新能源车推广上，国家以及地方政府大力扶持，而在节能车型上也不遗余力，7月1日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。安徽江淮、比亚迪、北京现代、重庆长安等16家企业的71个车型入围第一批推广目录。近期，三部委将根据节能汽车推广资格申请情况，再次组织审查，并适时发布“节能产品惠民工程”节能汽车第二批推广目录。
对此，证券分析师赵晨曦认为，低端车型从惠民工程中受益最多。从此次补贴政策看，国家对进入推广目录的车型统一按照3000元的标准进行补贴，因而从效果上看，售价越低的车型受益越大，换句话说就是以中、低端车型为主的自主品牌车型受益最大。“惠民工程将有助于减轻自主品牌车厂的经营压力。进入2010 年小排量轿车销售状况急转直下，从市占率来看排量在1-1.6L车型在乘用车中的占比从年初的接近60%降低到目前的55%。”该分析师指出，从价格上看，由于今年的轿车降价是从我国中西部地区开始，从中、低端车型开始，因此自主品牌的降价压力也是最大的。从统计的部分车型降价幅度看3月份至今多数车型的降价幅度超过了3%。
此外，根据第一批公布的节能车型推算，享受补贴车型的销量占轿车总销量的比重不到10%，占1.6L排量以下车型的比重是不到15%，
有关专家认为，补贴政策的推出有助于自主品牌的发展，但利好幅度有限。“根据研究发现轿车消费是消费者信心地体现，是货币宽松程度的体现，目前来看由于房市、股市的下跌造成财富效应的消失对车市的影响在3季度会得到充分的体现。”
对于消费者而言，购买小排量的节能车有两大诱因：一是降低购置成本。因为购买小排量车的消费者对价格敏感性较高，如单价5万元的节能车，节能补贴与购置税优惠合计节约的金额在车价中的比重达8.5%；二是用车成本变得更低了。
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