记者近日对福田汽车公司进行了实地探访。
福田汽车（600166.SH）去年底曾发布公告称，为提升中重卡产销规模与技术水平，拟向不超过10名特定对象定向增发最多1.6亿股，公司实际控制人北京国有资本经营管理中心以现金认购不超过7000万股，其余股份由其他特定投资者以现金认购，认购价格为每股17.76元。
与记者同行的一位私募人士表示，福田的利润增长主要依赖于重卡和新能源汽车，轻卡和其他车型更多只是为公司带来良好的现金流。
当谈及福田能否在17.76元（与7月15日的收盘价相当）成功定向增发时，该私募人士向记者说，公司在这个时点启动现金增发，一是说明公司急需现金，投入怀柔欧曼扩产项目。二是公司比较认可自身价值，认为潜在每股价值与增发价格相比较非常有吸引力。
福田的欧曼重卡一直处于供不应求状态，公司遭遇产能瓶颈，怀柔基地长期满负荷运转，每年8万台的重卡产能已经耗尽。2010年1月总投资逾26亿元的欧曼重卡技改项目在怀柔启动，预计2010年底完成，实现重卡年产能8万辆，将欧曼品牌总产能提升至16万辆。
当记者到达福田总部后，旋即探访了公司新能源项目。福田研究院新能源项目负责人对记者表示，公司目前的新能源项目主要在混合动力客车、纯电动车、燃料电池汽车三大块。
该项目负责人说目前混合动力客车主要供应各新能源试点城市公交部门，现在产品属于订单式生产，供不应求。每台新能源客车售价约120万，较传统客车高40%。混合动力车在刹车时将机械能转化为电能储存，在启动或者加速时，部分能量由电机供应，特别适合于城市里经常需要刹车制动的公交系统。目前福田占据市场超过50%的份额。
在谈到纯电动汽车时，该项目负责人并未讳言成本等方面的劣势，“在蓄电能力上，福田的产品稍逊于比亚迪，但纯电动汽车成本较高，需要政府补贴支持。福田作为国有企业，拥有更好的政府资源。”他透露年底下线的首款纯电动乘用车迷迪可能成为北京的出租车试点。
记者问到一组电池充电可行驶里程时，该人士表示，电芯由于自身蓄电能力的衰减，最高里程只能达到15万公里。但是纯电动车每百公里耗电约20度，即便按照每度电一元钱计算，百公里电费20元。对于接近7元的油价，按百公里油耗10升算，只相当于3折的价格。
记者问到废旧电池回收利用问题时，该人士坦言，现在纯电动汽车的规模还比较小，废旧电池尚未有很好的回收利用方式。但是随着数量的增大，首先可以用于商场、酒店、写字楼等商业物业，提供24小时不间断电源;电量再次衰减后，可以用于风电或太阳能发电站，通过充放电，平滑稳定电能输出，最后用于拆解回收再利用，形成一个完整的生命周期。
在结束福田总部探访之后，同行的私募人士感慨到，福田的公司战略确实比较有前瞻性。福田以前只是一家一般的农用车公司，在1998年进入竞争激烈的轻卡市场，迅速成为市场第一的主导者，后来看到了重卡的前景，7年前进入重卡行业，超越了东风、一汽等国家队。在国家还未大规模推广新能源汽车的时候，它们已经有了比较完善的产业链。
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