7月18日正在吉林省长春市进行的第七届中国（长春）国际汽车博览会上，国家电网南瑞科技股份有限公司的展位显得与众不同，这里展出的不是汽车，而是一座座充电桩。
“我们已经在唐山、扬州和杭州建了三座汽车充电站，这次来汽博会，主要是宣传和普及，目的是为下一步在东北推广充电站做准备。”国电南瑞科技股份有限公司东北大区经理刘凯说。
中国的能源巨头们正以前所未有的速度，加紧对电动车充电网络的布局。国家电网计划，今年在中国27个城市完成75座公用充电站，6209台交流充电桩及部分电池更换站，到2015年使电动汽车充电站规模达到4000座；南方电网计划，2015年前在深圳兴建250个充电站，12500个充电桩；中石化表示，将以北京为切入点进入电动汽车充电站市场；由中海油与中国普天合作成立的普天海油公司近日也宣布，进军电动汽车能源供给市场，并着手开展建设全国性的基础设施网络战略规划。
巨大的市场潜力和来自中国政府的支持，加速以电动车为代表的新能源车走向市场。继今年6月1日四部委联合出台《个人购买新能源汽车补贴政策》后，酝酿已久的《节能与新能源汽车产业发展规划》也将于本月内上报国务院。 一系列政策规划传递出的信号相当明显：在节能与新能源汽车的技术路线方面，中国政府将选择以纯电动汽车为主的战略趋向。
根据中国对新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例将占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。而作为配套设施，充电站的建设是新能源汽车推广的绝对基础。
一系列利好消息刺激着整车企业对新能源汽车的研发和推广。奇瑞、吉利、比亚迪等多家中国本土车企都在大力研发以电动车为代表的新能源汽车，并不断取得进步。本届长春汽博会上，一汽集团、吉利等汽车公司纷纷拿出了多款新能源汽车产品和概念车参展。
“价格低太有吸引力了，我刚相中的一辆电动车才卖39000元，加上国家补贴的5000多块，这车真的很便宜，”长春市民刘福臣说，“但问题是，现在的充电站太少，而且车的电池不仅使用年限太短，造价又太高，一计算，还是不划算。” 事实上，与车企和能源巨头的积极性形成强烈反差的是，多数消费者对新能源汽车普遍反应偏冷。本届汽博会上，各展台的电动车前，围观的人多，购买的却寥寥无几。“与公共交通领域相比，新能源汽车在大众消费领域仍然处在观望阶段。”江淮汽车销售部的一位工作人员说。
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