近日，本田决定放弃微型汽车生产厂修建计划，转而决定重启之前被搁浅的混合动力车工厂修建计划。据悉，本田这家混合动力车工厂将于2013年投入运营。但是本田尚未决定将在这家工厂投产的具体车型。目前，本田已经在日本国内市场开始销售其CR-Z混合动力车，并将于8月在美国市场推出这款车。
新能源行业研究员李胜茂指出，中国《私人购买新能源汽车补贴推广试点办法》出台后，针对该政策将纯电动汽车作为重点补贴的新能源车型，本田社长伊东孝绅表示“电动车30年内不会在世界范围内普及”。此次本田汽车重启混合动力车的生产，实际上是对这一观点的正面回应。
李胜茂认为，本田重新将混合动力车纳入到其新能源汽车业务领域应该是仔细酝酿后作出的决策。作为世界知名的汽车生产企业，本田在新能源汽车领域的研发水平与其传统汽车领域的业界地位基本相符。目前本田在纯电动汽车、燃料电池汽车等不同类型的新能源汽车领域都有车型推出，这显然说明本田并非是由于自身在纯电动汽车领域存在技术短板而转攻混合动力车型的。
目前世界新能源汽车市场仍然处于初步发育期，电动汽车主导新能源汽车市场的情况还未出现，这是本田这次决策的最大依据。从不同类型新能源汽车的市场保有量来看，现在混合动力汽车在世界上的保有量已经超过了200万辆，而纯电动车对消费者来说目前更多还处在一种概念导入阶段。由于时下混合动力汽车市场的发育程度较高，这就使得混合动力车更容易被消费者接受，企业短期内就可在该业务上盈利，而车企要想在纯电动汽车上获得利润还需要一个相当长的过程。
目前世界主要汽车市场的需求回暖是本田重启混合动力车生产计划的一个现实原因。随着世界经济逐渐走出金融危机的阴影，欧美和日本等区域的汽车消费开始回暖，而时尚环保，且技术上相对成熟的混合动力汽车将会吸引许多消费者购买。在这种情况下，出于业绩增长的需要，本田建厂生产混合动力车也显得顺理成章。
另外，日本国内新能源汽车补贴政策的调整也对本田新能源汽车战略产生了一定影响。近期日本政府表示环保车购买补贴措施在9月30日到期后不会延长，这也预示着新能源汽车在日本国内的推广工作更多还得依靠企业自身。尽管现在混合动力车与电动汽车的价格都较传统燃油车还高，但总的说来混合动力车在价格上还是稍低于纯电动车。所以在没有政府补贴的情况下，对于价格较为敏感的那部分购车者来说，混合动力车可能更容易接受些。
李胜茂指出，本田重启混合动力车的生产实际上是其完善新能源汽车业务的一个举动。目前本田在纯电动汽车和燃料电池领域都有车型推出，这就保证了即使混合动力车不到30年就被市场淘汰掉了，其也可以保持与其他对手竞争时的优势。本田研发的新能源车型已经涵盖了新能源汽车的主要种类，这会大大减少未来市场不确定性给其带来的风险，总的来说，本田采取的是“两边下注”的稳妥型新能源汽车业务路线。
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