在大多数汽车制造商宣传他们的电动车是低成本、适合市区驾驶的环保车型的时候，奥迪与奔驰却选择了一条不同的道路，即通过宣传其电推进力的性能方面(瞬间扭矩)来瞄准高端市场。奥迪和奔驰都在研发其高端跑车的电动版，奥迪将推出R8e-tron，而奔驰将推出SLSAMG电动车。
奥迪R8e-tron 将会在2012年的的年底出现在部分市场上，当然这其中也包括了北美市场。为了让更多的人们的目光聚焦在这款电动车上面，奥迪决定让自己的R8e-tron参加德国Silvretta的电动车拉力赛。
作为奥迪AG技术开发部门的成员，奥迪的车手卢卡斯·鲁赫将会驾驶着电力驱动的R8e-tron围绕着整个奥地利行驶过104.08英里的距离。
“在雷曼汽车赛上面，我们就得到了关于奥迪R8e-tron的不错的反响，” 奥迪AG技术开发部门的另一位成员麦克尔·迪克表示，“在此次的德国Silvretta的电动车拉力赛上面，我们将驾驶R8e-tron行驶过10片群山道，大峡谷以及一些历史悠久的老地方。这一次是奥迪大显身手的好机会，也是展示我们在电动车制造上面的丰富经验的一个舞台。”
资料：奥迪e-tron概念车使用的是安放在车子四个角落处的4款电动马达，合起来的最大输出功率达到313马力(折合为230千瓦)，扭矩峰值合量更是达到惊人的3319磅·英尺(折合为4500牛顿·米)，但是实际最后的输出扭矩仅为501.5磅·英尺。车子可以在4.8秒之内从静止加速到一百公里每小时，极速更可以达到124英里每小时。在充满电的情况下车子一次性可以走过154英里的距离。
从之前6月份曝光的奥迪R8e-tron电动超级跑车的谍照看来，新车的车身上没有开设冷却气流入口，封闭的后挡似乎也同概念车保持一致。R8e-tron概念车的长宽高分别为4260毫米、1900毫米和1230毫米，相比R8V8分别短了170毫米、窄了5毫米、高了5毫米，轴距则缩减了50毫米保持在2600毫米。
在R8e-tron的座椅后部，原本放置R8汽油发动机的位置将装入容量为53 千瓦时的锂离子电池组，电池组、充电和电流转化等部件加在一起的重量约为470千克。每台电机都配有独立的单级变速箱和冷却系统。
对于这款Telsa roadster的竞争对手是否会同时提供左方向盘和右方向盘两种版本，奥迪官方没有提供确切的消息，但是英戈尔斯塔特的工程师们表示传动系统的特点令其无需对铝合金车身和前隔板进行花费昂贵的重新设计，这意味着R8e-tron可以同时提供左方向盘和右方向盘两种版本。
新车将采用纯电力驱动和四驱系统，完全实现零排放，预计新车将在2012年年底上市销售，产量将不超过1000辆。
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