通用汽车的前瞻性技术中心前日在上海金桥破土动工，昨日比亚迪的电动车3DM低碳版车首次正式登陆上海滩，一家是中国汽车最大销量的跨国巨头，一家是中国汽车自主品牌中的“黑马”。两者对于最新汽车前沿技术的渴求，聚焦在超高亮度的镁光灯下，恰恰投射出中国发展新能源汽车的背影。
技术战，研发中心“抢滩”前沿技术
7月19日，总投资达到2.5亿美元的通用汽车中国前瞻技术科研中心在通用汽车中国园区正式破土动工。在中国已经成为美国通用第一大市场的语境下，这个由通用独资的科研中心未来将成为通用全球第二大研发中心。而此前，通用全球12个研发中心中，德国研发中心是第二大。
据悉，该中心整体占地面积65，000多平方米，建筑面积约32，000平米，预计将于2011年底竣工。在未来五年内，通用汽车中国前瞻技术科研中心将拥有300余名设计、研发、工程和技术人员，而中国科学家未来将占三分之二。
“中国市场是目前全球汽车最活跃的市场之一，发展前景不可限量。”通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示，“此次在中国建设前瞻技术科研中心将在中国开展最先进的科研，在某些领域还将领导通用全球的研发工作。”而之前，在人们通常的概念中，“中国研发中心”仅仅是跨国车企产品的改造路试基地罢了。
几乎在同一天，宝马汽车业也首次全面对外界展示了研制中的MCV（超大城市汽车）纯电动汽车的外观设计效果图，关键模块部件。“驱动系统依然是汽车的核心，对电动汽车亦是如此。”宝马集团负责研发的董事克劳斯·德雷格博士说。据悉，该款车将于2013年上市销售。
相比跨国巨头的一掷千金，自主品牌自然不甘示弱。据记者粗略统计，已经有长安汽车、奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌纷纷建立新能源技术的研发中心。有意思的是，跨国车企将研发中心扎堆中国，而自主品牌则纷纷向外迁建。不久前位于英国诺丁汉科技园区的长安汽车英国研发中心正式挂牌成立就是最好的证明。
时间战，降低成本快速量产。
然而，最善于捕捉市场先机的中国商人，在科研技术上排兵布阵的同时，已经忙不迭地推出了下一代的汽车产品。昨日，比亚迪的电动车F3DM低碳版车首次亮相上海，而这款车，也是国内唯一一款面向个人消费者销售的新能源轿车。比亚迪公关经理徐安接受采访时透露，F3DM低碳版最快将在8月份正式在上海区域销售，此前这款车仅仅针对深圳市场出售。
徐安向记者透露，“自3月份在深圳上市之后，其订单一直饱和。”而国家和地方政府正不遗余力地推广电动轿车，也使得这款电动车进入普通家庭成为可能。根据国家新能源汽车补贴细则和深圳地方政府的再次补贴，F3DM低碳版的最高补贴将达到8万元，原来16.98万元的“高价”立马被拉到了8.98万元。尚属新鲜技术的新能源轿车，已经跟普通轿车的价格“并无二致”。
而小心谨慎的跨国车企们，则纷纷将新能源轿车落地的时间安排在了2011-2013年间。日本丰田将在2011年投产新型混合动力；大众电动车产品也将于2013～2014年进入中国市场。上海通用根据其未来5年的绿色计划，新赛欧BEV电动车样车即将在年底面世，雪佛兰Volt电动车也将在2011年实现国产化。上海通用总经理丁磊表示，希望在2013年左右，实现纯电动轿车的量产。
安全战，市场检验的试金石。
虽然新能源汽车在成本方面已有所突破，可其安全性却是摆在所有车企面前的一个课题，而这也是其市场化的关键之一。某车企高层曾对记者表示，电动车目前面临成本和安全两大考题，何时能够量产的关键取决于这两大问题的解决速度。车用电池远比手机电池复杂，汽车使用环境恶劣，还有碰撞振动，因此对电池的安全系数要求非常高。“没必要在电动车方面炒作概念。”他甚至这样评述中国新能源汽车的现状。
而在风口浪尖的比亚迪则一直坚持其 “电动汽车非常安全”。
不过在通用看来，电动车仅仅是未来汽车前瞻技术发展的一个方面。而汽车的“安全性”也可以通过车联网的技术来实现。“我们最终的宏愿，是实现零油耗，零排放、零拥堵和零事故。”杜江凌最后告诉记者。
被喻为同一起跑线的新能源汽车技术，自主品牌和跨国车企显然选择了并非完全一致的道路，孰优孰劣目前还难以研判。不过，有关下一代汽车技术的争夺战，已经白热化。
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