新工厂涉嫌违规用地被迫停滞、回归A股推迟，港股股价几乎腰斩、基金减持、大摩下调销量预期和投资评级……比亚迪(53.65,1.00,1.90%,经济通实时行情)(01211.HK)最近麻烦不断。
与此同时，比亚迪在其太阳能发电及电动汽车领域仍一如既往的高调。或许，在王传福看来，所有烦心事都将如技术难题一般被他习惯性地攻克。
与上述种种相比，比亚迪一直以来自诩“核武器”的铁电池将投入量产或许是它将感到真正开心的事情。
这个为外界所翘首企盼多年的比亚迪的“核心技术”，以及比亚迪矢志要进入的太阳能等新能源布局，才是比亚迪集中兵力的秘密战线。
然而，神秘确乎是神秘的，却也在外界引起质疑。其一贯号称的低成本优势、技术攻关能力，是否真的能够像在充电电池领域一样，帮助其在新能源领域继续摧枯拉朽地占据领先，会不会像它的号称 “全球首款量产双模电动车”F3DM一般，只见楼梯响不见人下来？
毕竟，这款多年来吸引众人目光的F3DM，自今年3月上市以来仅售出20余台，这与其全年1000台的销量目标相去甚远。
这也为其一年多前就声称将大规模量产的铁电池生产计划蒙上阴影。毕竟，在比亚迪的秘密战线中，无论是铁电池，还是太阳能电池、太阳能储电站，无不建基于规模庞大的电动车销量基础上。
比亚迪清楚这一点，或许面临多年的高调之后，它终将迎来外界对它的一次窥秘性地审视。
新能源扩张
“比亚迪确实建设了100兆瓦的太阳能电池生产线，但生产线至今仍未达产，还在调试阶段。”7月中旬，光伏业内人士告诉本报。
该人士透露，早在2008年，比亚迪就在宣称要进入光伏领域，并向投资机构表示，其在多晶硅环节采用“物理法”技术(一种采取高温熔炼方式提纯硅的技术)——“可以使每公斤成本降低至8美元”。
如若实现，这样的成本将是颠覆性的。事实上，直到2010年，国外最先进的多晶硅技术成本为每公斤25-30美元。“比亚迪描述的‘低成本’太阳能前景，给我们正在经营光伏业务的上市公司带来投资者关系方面的困扰。”该人士称。
直至2010年上半年结束，比亚迪在光伏电池业务交付的答卷为320千瓦产品。这几乎是实验品的规模，1个国内电站规模也在20兆瓦左右。
了解到，首批签约比亚迪电池的公司是美国太阳能股份有限公司(SolarPowerInc。简称SPI)。SPI公司主要经营光伏屋顶住宅。
深圳一家私募称，他们并不看好比亚迪采用的“物理法”制造多晶硅。“不仅在于他们在团队、技术上动作不明显，而是在美国、日本，曾有好几家做物理法的光伏企业，后来都宣告失败”。相对现在常用的西门子法(在高温下，采取一种化学方法提纯硅的技术)，物理法虽然工艺流程短，投资少，生产成本低，但缺点在于转换率不稳定，产品衰退较快，技术相对不成熟。
对于比亚迪太阳能电池的生产状况，比亚迪方面称：“关于太阳能方面的很多计划，公司现在都是不对外公布的，不方便回答”。比亚迪公关部一位人士则称，“太阳能生产线是否开工，并不是很确定。”
这并不妨碍比亚迪描绘的宏图。在太阳能业务上，比亚迪有非常大的计划——来自陕西省发改委的消息，比亚迪准备在陕西建5000兆瓦的太阳能电池生产线。它给了自己6年时间，至2015年完成。
相比之下，国内龙头企业无锡尚德用了8年时间，才达到目前的1000兆瓦规模。这意味着，无锡尚德要想“赶超”比亚迪，必须每年产能提升50%，才能在2015年达到5000兆瓦。同时，光伏市场也得每年以同样的幅度扩大。
作为全球最大的市场——德国去年光伏电池需求为2500兆瓦。
同时，比亚迪的目标，比无锡尚德更“雄伟”——要打造整个太阳能电池产业链。
除了产量、技术和市场风险之外，来自陕西省发改委的消息，比亚迪在该项目中预计投入225亿元，是陕南循环经济产业发展的十大工程。
资金从何而来，比亚迪并未给予解释。
不过，虽然未见太阳能电池成果，但涉足新能源产业，为公司在资本市场成功造势。2008年，市场上开始流传比亚迪在“多晶硅制造领域低成本”的消息。2009年，比亚迪宣布一期太阳能电池项目在陕西商洛市开工，规模100兆瓦。2010年初，传出比亚迪欲打造5000兆瓦规模。
今年6月底，来自比亚迪的消息称，“一期100兆瓦生产线即将正式投产，二期400兆瓦已启动建设。”
“‘即将正式投产’说明还未做到，也就是说，和新能源汽车业务一样，比亚迪采用的是提前宣传攻势。”一券商研究员称。
时间差
比亚迪正涉猎于更多新业务，但称得上“核武器”的——仍然只是铁电池技术。毕竟，在公司版图上，主业仍是汽车，并由此向其他业务延展。
铁电池被比亚迪称作 “核武器”。引外界好奇的是，这门核心技术本身究竟威力如何，能否实现量产？
记者实地调查发现，直至今天，铁电池生产基地二期项目仍是建设工地。
这一年中，比亚迪股价最高飙至85港元。
去年8月，比亚迪宣布，电动车电池生产基地在广东惠州基本建设完成，“可以进行铁电池的大规模生产”。公司当时介绍，二期项目是在2008年9月开工建设的，占地81万平方米。二期项目即是比亚迪铁电池生产基地。
时隔一年，比亚迪电动车电池生产基地现状如何？
2010年7月14日，记者在惠州铁电池基地现场看到——二期项目用地中，大片土地仍是黄土朝天，园区内尘土飞扬，基本上还是一片庞杂的工地景象。与一街之隔的一期园区的热闹景象相比，这里还看不到行色匆匆的穿着比亚迪工装的工人。
在二期工地的一角，记者看到“比亚迪电池有限公司惠州基地二期1号、2号宿舍”的项目牌。开工日期为2009年11月11日，竣工日期为2010年7月30日。
园区一角，部分蓝色屋顶的厂房已经建好。据工人介绍，已经有机器设备进厂。记者试图进入该片厂区，但被保安阻拦。
记者联系比亚迪公司，相关负责人称，“公司有规定，铁电池项目基地目前不对外开放”。一位央视记者称，央视也曾多次要求进入铁电池生产现场参观，但同样遭到拒绝。
一直“秘不示人”的比亚迪铁电池生产线，开工情况究竟如何，引来外界颇多猜测。
2009年4月，惠州比亚迪电池公司，对电器、自动清洗线等设备进行多项招标。同年7月，大亚湾区政府对位于比亚迪二期工业园的 “比亚迪汽车涂料生产项目环境影响报告书”进行了初审。
比亚迪种种举措似乎表明，铁电池生产线建设，确实在按部就班进行。但至今，比亚迪铁电池二期工地，大部分还是荒地。
有人猜测，“核武器”铁电池的“载体”——电动车尚未达到量产规模，或是制约比亚迪铁电池规模化量产的主要原因。
2008年12月15日，比亚迪宣布，其“全球首款量产双模电动车”F3DM上市。一年之后，今年3月，该车升级版——“低碳版”才正式面向个人销售。
相比一年前的产品，“低碳版”在车顶加装了一块太阳能电池板。比亚迪称，除了在专业充电站和家用充电外，F3DM低碳版又增加了太阳能充电这第三种充电方式。
不过，自销售的数月以来，截至7月中旬，该车共卖出20台左右。其中6月当月，在唯一上市地区深圳共卖出了12台。
这意味着，被外界看好的电动车，直至2010年年中，尚不足以推动比亚迪于2009年即宣传的实现铁电池大规模量产。比亚迪显然也意识到这一点，为此，除了在享有补贴政策的深圳销售，以及将在上海、杭州两地推广F3DM和E6之外，公司位于长沙基地的电动大巴，也将在今年年内生产。
路径
比亚迪一路走来，质疑声与掌声相随。对于其的质疑主要聚焦在：凭什么大幅度降低成本，铁电池和电动车技术为什么迟迟不能面世？
“宣传先行”，是外界质疑比亚迪狂妄的关键。
在王传福进军汽车业务之前，公司只是做充电电池和手机零部件代工。
2003年，比亚迪收购秦川汽车时，王传福即宣称：“做电动汽车是比亚迪进入汽车业的初衷。比亚迪做电动汽车，就是要让中国三峡大坝的水都变成油，让中国所有城市的天空都像西藏一样蓝。”
2007年，是比亚迪进入汽车业第五个年头，王传福便放出豪言，发表“2015和2025宣言”，分别列出“中国第一”和“全球第一”的具体时间。这一年，比亚迪全年销量仅8.5万辆，在全国车企中还排不上号
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