8月18日，电动汽车联盟成立大会将召开，这个有着官方气息的联盟，让电动车产业看到了希望，意味着我国电动车发展将逐步纳入到统一的轨道，接受一盘散沙的状态。但有人却担心官方联盟将扼杀民间资本，让其无法自由发展。
从6月1日开始启动的我国私人购买新能源补贴试点，目前可以说是空壳子，很多地区的电动车市场并没有开卖，无车可卖不足为奇。
电动汽车联盟的成立将对电动汽车研发、生产等各个环节整合资源、统一方向，并且在国家有关政策指引下加快电动车的发展步伐。这对于徘徊不前的电动车是非常有利的。
但是无论是比亚迪还是众泰汽车，目前活跃在电动车领域的厂家都是民间资本，这对他们是不是会缩减民营资本的生存空间，扼杀其创造力呢？
比亚迪、众泰这些民营企业，已经先期在电动车上投入了巨资，在国家政策不断出台的情况下，慢慢看到了一丝成功的曙光。在这种情况下，在电动车发展商明显落后的国资本出台“官方联盟”，无疑是民资种树、国资摘桃。
在国家将电动车作为新能源主要路径的情况下，建立“官方联盟”，可能是势在必行，但不应该排斥民营资本，不妨在“官方联盟”中吸收一些民营资本，添加草根的色彩，从而建立真正的广泛的联盟，真正体现出市场的公开性。
民营资本以其草根的特性，能够更敏锐的感知市场的变化以及产业的趋势。在7月份，我在深圳见到了一个电动车配套商，其直言不讳的表示，国有公司根本不是他的对手，因为他们做的太空了，求政绩的色彩太明显了。
单纯拿充电站来说，现在深圳共三个大型的充电站，但是除了梅林的出租车专用之外，其余两个均没有正式营业，且处于远离市区的龙岗。而每个充电站造价高达上千万，完全没有测算投资收益，是典型的形象工程。
无论是民间资本还是国资，都有着无可比拟的优势，如果可以相互结合，达到互补这对电动车发展无疑是最有效的方式，电动车发展史漫长的道路，仅仅依靠单方的力量，是远远不够的，将独具草根的特性的民营资本与官方的国有公司结合，共同推动才是王道。
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