对于电动汽车面临的瓶颈与扑朔迷离的前景的争论一直没有停止过，当部门车企处于迷茫的状态时，比亚迪作为电动汽车的先例者又迈出了由为关键的一步，与戴姆勒签署协议，并在深圳挂牌成立股份公司，共同开发电动汽车。
比亚迪无论在何时都很有说服力，从推出国内首款市场化的纯电动汽车E6到与国外的知名汽车制造商合资合作，都是极为明智的战略，行动力让人赞叹。
目前中国的电动汽车发展环境日益变好，政府的创业规划，政策鼓励，试点工作也在积极的进行中，电动汽车在被有效的推动发展着。中国这个潜力无限的市场更是被国外车企当做发展电动汽车的重要根据地，积极抢占。
通用汽车宣布，将于2011年第四季度正式向中国引入旗下的雪佛兰Volt增程型电动车；日产备受关注的电动车Leaf不期将登陆中国；在混合动力汽车方面做出最早尝试的丰田也将重新引进改进后的外插充电式普锐斯；本田计划2012年在中国市场推出两款混合动力车Insight和CR-Z，还将在未来3年内推出讴歌品牌的混合动力汽车；大众汽车想做全球的电动汽车领导者，更不会无视中国市场的存在。
外来的电动汽车纷纷进入中国，有专家却表示未必可以在中国如本国一样如鱼得水，甚至在于中国自主品牌竞争中败于下风。国外车企当然不会放过中国这块肥沃的土地，开始寻求行之有效的途径进军中国市场。
引进技术，或者直接在中国建立技术研发中心，自己研发，自己生产；或是采用合资合作方式， 即比亚迪戴姆勒的方式，成立新的合资公司，充分利用双方的优势资源，共同开发生产电动汽车。
当然，对于已有的合资公司，可以通过引进车型的方式生产电动汽车，不过中方在其中充当的仍然是别人的加工厂的角色，而不能获得核心技术和自主创新能力。尽管这样的模式首先被人所考虑到，但是牵扯到支持政策、各方利益等问题，未必能够那么顺利地进行。而且目前的合资企业以传统的汽车产销为中心，市场竞争还很激烈，没有那么大的精力去制造前途未卜的电动汽车。
然而事实似乎意味着，中国正在全速进入电动汽车时代。同时，作为世界最大的汽车生产国，中国有实力主导电动汽车行业。从国家的态度来看，更倾向于让本土汽车企业借机扩大自主创新研发能力，依靠的是自己的力量。
所以，合资方式有利于外国企业在中国获得最大利益。大洋彼岸的一个例子是，在已有电动汽车技术领先的情况下，丰田汽车没有自己干，而是选择在美国与电动汽车制造商特斯拉（Tesla）联手研发生产电动汽车，就是个很好的例子。而比亚迪和戴姆勒干脆另起炉灶，合伙开发电动汽车的做法走得更远，值得称道。
不管双方是不是为了借力打响各自的算盘，将来的最终结果如何，两者的结合首先说明电动汽车的前景不是虚幻的，而是真实的，是值得投入的。由于电动汽车是个全新的领域，更需要国际性的合作和技术共享。
比亚迪与戴姆勒的合资可以说是开创了先例，未来受市场的促动，电动汽车合资模式将不足为奇，将被广泛复制，如今自力更生并不是合适于任何行业的，充分利用双方优势才是王道。电动汽车业亦然，只有这样才可以将电动汽车这个新兴行业推上更高阶层。
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