北京虽然在新能源汽车试点中落选，但其对电动车的关注虽然没有放松。近日，“第三届新能源汽车发展论坛”上，北京市技术质量监督局负责人透露，北京市已在全国率先制定出电动汽车充电站标准，提出了在建设充电站选址的要求以及充电站的基本功能、充电站的构成以及充电站应符合的技术要求，明确了充电站的施工和验收标准，以确保今年年底前能够有一批新建和扩建的充电站投入运营。
据介绍，今年年底前，北京市将有300辆纯电动公交车和1000辆纯电动环卫汽车正式投入使用，还有纯电动的出租车进行示范运营。为了使这些电动汽车能够持续运营起来，实现产业化运营规模，并且在不久的将来真正走入千家万户，便捷、安全、可靠的充电站必不可少。
今年6月北京市成立了电动汽车产业化工作组，参与者包括与电动汽车产业发展相关的各行业主管部门、北京市电动汽车产业链上的生产企业、从事电动汽车科研检测工作的研究机构、大专院校及未来承担充电站建设的单位和行业的专家，共同讨论充电站、充电桩、车载充电机、供电系统、充电计量等10余项具体标准。
按照北京市的规划，电动汽车能源供给与保障将由慢速充电桩、快速充电站以及电池更换站等多种模式共同组成，其中，慢速充电桩将主要建设在住宅小区及办公楼的停车场内，利用车载充电设备进行充电；快速充电站将建设在高速公路沿线、加油站等处，用于快速补电。电池更换站采用电池更换设备，对电池进行快速更换并且具备快速充电的功能。
按照北京市的标准，一座充电站必须由3台或3台以上的非车载充电机和交流电组成，它们不仅为电动汽车提供充电或者电池更换服务，并且要能够在充电的过程中对充电机动力蓄电池进行状态监控，充电站不仅可以充电，还可以更换电池。标准按照服务能力将充电站分为四级，其中，一级充电站的动力存储能量不低于6800千瓦小时，或者单路配电容量不小于5000千瓦，每天可以为200台以上的大型商用车和乘用车服务。
北京在新能源汽车产业将全面发力，宣示着其对电动车的关注， 北京新能源汽车还拥有强大的技术储备决定其将在新能源汽车领域占重要地位。
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