编前：大众汽车公司目前正在了结与保时捷的吞并与反吞并纠葛，该公司已开始在保时捷排兵布阵，调整高管。与此同时，略显孱弱的品牌斯柯达将在今年9月迎来新掌门人。这一系列调整，都是大众在为实现“2018年成为全球第一汽车企业”的目标而进行的准备，其中还包括大众（中国）CEO更迭及加速发展包括兰博基尼在内的豪华品牌。
今年9月，49岁的电动汽车专家卡尔-托马斯·诺伊曼将离开德国，到中国履新。届时，他将取代范安德，担任大众（中国）CEO。大众很多高管都有中国化的名字，例如董事长文德恩、斯柯达董事会主席荣海德等。诺伊曼最近也起了个颇有中国味道的名字———倪凯铭。
二进大众受重视
倪凯铭早年在德国多特蒙德和杜伊斯堡大学主修电气工程，获得博士学位。1989~1993年，他在德国弗劳恩霍夫研究所从事汽车电子设备研究工作。之后，倪凯铭加入摩托罗拉半导体公司，担任该公司汽车业务战略负责人。1999年，他加入大众汽车集团，担任电子产品研究和战略负责人，后来他又负责大众汽车品牌的电气和电子产品。2004年，倪凯铭离开大众，成为大陆集团负责汽车系统业务的执行董事会成员。
2008年9月，倪凯铭被任命为大陆集团监事会主席。同时，他还兼任该集团CEO。由于后来被舍弗勒集团收购，大陆集团内部产生人事动荡。倪凯铭的前任魏宁谋就是因为与舍弗勒集团的掌门人不合而被赶下台。倪凯铭上任不到一年，也在大陆集团与舍弗勒的明争暗斗中败北，黯然离职。
正当倪凯铭职场失意之时，大众集团再度向他抛出橄榄枝。2009年12月，倪凯铭出任大众集团电动汽车业务主管。大众此前没有这个职位，为了给倪凯铭充分发挥才能的空间，大众为他专门设立了这个职位，可见其对倪凯铭的重视。
施展专长寄厚望
文德恩曾说：“电动汽车部门是大众至关重要的技术部门，具有巨大的发展潜力。在这方面，倪凯铭是行业内的顶级专家，他的到来有助于大众在电动汽车领域进行持续创新。”
倪凯铭在大陆集团任职期间，曾带领该集团进军远程信息处理、锂离子电池等多个高速增长的业务领域。重回大众后，他需要确定未来与大众开展电动汽车零部件合作企业的名单。由于对相关行业较了解，倪凯铭被认为能以较低成本，为大众获得最先进的电动汽车技术。
今年4月，倪凯铭在接受媒体采访时指出，电动汽车将在汽车行业扮演越来越重要的角色。“电动汽车正向我们走来，但它的成本还没有降到消费者能够普遍接受的程度。”他说。大众计划2013年推出首款纯电动汽车UP。倪凯铭预计，到2020年，大众销售的新车中将有3%是电动汽车。
未来任务沉甸甸
由倪凯铭担任大众（中国）CEO，早在他去年重回大众时就已确定。2009年，大众在华销量达创纪录的140万辆。中国超过德国，成为大众的全球最大市场。种种迹象表明，倪凯铭来华任职最重要的任务是在中国引入大众的电动汽车，将大众在传统内燃机汽车领域的优势延续到新能源汽车领域。在今年的北京车展期间，大众（中国）发布在华电动汽车战略，预计2013~2014年开始在中国生产电动汽车。目前在新能源汽车方面，通用、日产、丰田等美、日系企业已率先在华布阵。大众如不尽快行动，很可能被竞争对手甩下。
大众去年年底在中国启动的“华南战略”也将于今年9月“交棒”给倪凯铭。在消费能力出众的华南地区，大众的占有率偏低。为实现2018年称霸全球汽车业的目标，大众将大力开拓华南市场。
大众（中国）现任CEO范安德结束5年在华工作后，将于9月前往捷克，执掌斯柯达品牌。范安德在任的5年，大众（中国）实现飞速发展。他借助奥林匹克计划，在中国引入TSI+DSG技术；以动力总成计划为突破口，令大众一改以往略显沉闷、守旧的形象。通过引入斯柯达品牌、升级网络、统一采购等措施，范安德还成功平衡了中国南北大众的关系。文德恩说：“范安德使中国成为大众的第二故乡，相信倪凯铭能在中国成功拓展新事业，包括推广大众面向未来的新技术。”
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