日本在科技领域一直是处于领先地位的，在新能源汽车方面也丝毫不逊色。产业化进程更值得我们学习。
日本丰田普锐斯混合动力车自1997年12月上市以来，截至7月底在全球的销量已经超过了268万辆，预计到2015年累计销量将达到500万辆。
日本新能源汽车的产业化成果确实在全球范围内是最好的。美国除了起步早、投资大、研究成果多之外，产业化并未见多大成效。真正能算得上产业化的可能只有刚刚开始的Volt。
日本产业化成功的不仅只有丰田普锐斯。本田Insight IMG混合动力车也是一个很好的实例。另外日产Leaf和三菱i-MiEV纯电动车的产业化也将进入成功之列。
究其原因，日本实行的“绿色税制”可使混合动力汽车税减免2万日元，和车辆购置税减免4万日元。同时，另外一项“补助金”政策可支付混合动力车与汽油原型车差价的一半。因此一辆价格在200万日元的混动车总共可以减免购车费用约26万日元，约占13%。更重要的是近年来，由于实现了规模化生产，混合动力车的价格有了很大的下降空间，实际购买时基本上消除了两者之间的差价。反过来又进一步促进了混合动力车的销售规模，从而进入了良性循环。同时，节油更使消费者尝到了使用混合动力车的甜头。总之，政府的政策启动起到了关键作用，但企业拿得出质量可靠的产品起到了保证作用。
虽然我国政府也有非常好的购买补助政策。但遗憾的是，企业只拿得出进“目录”的样品，却拿不出上市的产品。中国在新能源汽车领域雄心勃勃，想做全球电动车的主导者，虽然中国有多种优势集与一身，但是不可否认，中国在新能源汽车领域要做的还有很多，全面提升我国电动车产业的整体技术水平才能真正与全球车企抗衡。
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