2008年奥运会，我国新能源汽车首次在全世界见证下示范运行，全国新能源汽车产业化“集结号”就此吹响。国家和地方层面接连出台政策和补贴措施来推广新产业研发普及。政策扶持力度之大，令人预感纯电动汽车走进寻常百姓家的步伐似乎越来越近。纯电动汽车亦成为眼下众多实力派民企渴望转型的新方向，然而政策不是万能的——
面市的纯电动汽车很尴尬
看不到市场和效益，“众泰”不敢轻言转型“先锋”
浙江永康的众泰EV是国内首款能批量生产、销售的纯电动乘用车。“众泰”几乎成了省内纯电动汽车企业的标杆。
然而三年前，还没有“众泰”这家公司。其前身铁牛集团是一家生产汽车零部件的五金机械厂。董事长应建仁手中做着汽配，眼睛却早已盯上整车制造。1999年，“铁牛”收购萧山一汽车改装厂后登上了国家发改委的改装车生产目录。6年后，台湾丰田“特锐”即将退市，“铁牛”抓住这个稍纵即逝的机会，不仅拍板买下“特锐”生产线，且连设备、模具乃至技术工人、管理人员都一起买了回来。2005年上半年，集团第一辆整车产品——众泰2008诞生。2006年1月，“铁牛”又通过成立成都新大地众泰分公司，幸运地搭上了“借鸡生蛋”整车制造的最后一班车，名列国家发改委公布的第113批汽车产品目录，解决了汽车“准生证”的难题。几天后，挂着“成都新大地”户口的众泰2008正式在全国上市。
因采用台湾丰田生产线，保证了产品的基本性能和质量；与上海和奥地利公司合作对整车重新匹配、模具升级，优化了产品性能；采用90%的国内配件压缩成本，价格比原“特锐”便宜一半。这款车在市场上一降生便业绩不俗，2007年销售超3万辆。
在节能低碳理念渐渐深入时，应建仁又将目光投向了纯电动汽车。但这回发展就没那么顺畅了。
今年1月23日，众泰EV以租赁形式在杭州批量上市，纯电动汽车破天荒在国内首次进入个人消费领域。虽然该车亮相时号称“充一次电只需一晚，可持续行驶300公里。一般上班族用上3天绝对没问题。”但原计划投放租赁市场的100辆车，到目前租赁客户仅30多位。尽管国家各层面出台政策鼓励消费，尤其杭州补贴力度尤其大，但该款车上市至今半年仅销售4辆，处境十分尴尬。
“去富阳来回80公里，再到城里转转，总共100多公里的路我可以放心大胆开。可去诸暨来回160公里，我就绝对不敢上路——万一中间没电了，我去哪儿充？”分析众泰EV销售冷淡的原因，拥有国内第一辆上牌纯电动汽车、杭州市民李自强的担心可见一斑。
不想成为“先烈”
出过纯电动概念车的企业，现在没有一家量产
无独有偶，在新能源车发展规划上，迄今投资规模最大、产销目标最高的杭产东风裕隆电动车，心情与众泰相似。
据悉，东风汽车公司与裕隆大陆投资有限公司拟在杭州合资组建的东风裕隆汽车有限公司项目已于7月29日获批。项目建设地点为杭州萧山临江工业园区，项目产品涵盖运动型乘用车、轿车及纯电动汽车等产品。
“第一批共16个节能与新能源汽车重大专项，未来5年将陆续投入30亿专项用于该项目技术开发和产业化建设。到2015年具备纯电动汽车产业化条件并形成5万辆产销规模，2020年市场保有量达80万辆”。导报记者依然记得半个月前东风汽车公司在武汉举行节能与新能源汽车战略发布会时的信心百倍。
然而，电池的技术瓶颈、国内尚未普及充电站等配备，看到“众泰”消费市场的光景，年底即将上市的东风裕隆产能有多少，其实他们心里也没底。
据悉，创“吉尼斯世界汽车价格之最”的永康中国王力集团早在3年前就凭200名科研人员的研发力量，与电动自行车项目“捆绑”研发电动汽车。前年五一隆重推出仅9800元的纯电动汽车。
这款并排两座重320公斤、长2.25米、1.45米的微型电动汽车一面市就质疑不断，“王力电动汽车销售渠道是电动自行车专卖店，主要目标用户为上班族，只是将摩托车、电动自行车等两轮车作为目标替代品，并非想争夺新汽车地盘。”集团总裁王斌坚认为，该车一次充电约8小时，满电可跑120公里，一度电能跑10公里，一公里行驶成本仅1毛钱，成本优势不辩自明。“顺利的话，预计一年内能上市。”尽管当时未进汽车生产许可目录，但王斌坚十分自信向公众许诺。
然而事隔两年，记者日前电话询问该款车的上市情况时，公司负责车业市场销售的工作人员显然有些犯难，最后告知“没这款车”、“什么时候上市也不知道”。
永康正宇机电电动汽车有限公司是一家农用车企，却在第8届中国杭州国际汽车工业展上推出了一款可供4人乘坐的概念电动轿车。据介绍，该车重约1吨，耗电14至15度就可满电，可跑100多公里，最高时速120公里，而功率可达3.5千瓦，爬28度左右的坡也没问题。董事长裘宇朝说，用两年左右时间做出的概念车，一旦投放市场，价格将在5到6万元左右，“它开起来和普桑的感觉一样”，这种性价比显然会让不少消费者心动。
但日前记者询问该款车是否已开始市场销售时，公司市场部人员说，面市、上路都要国家、省、市层层审批，如果批下来，大概明年才会量产，目前公司还是以生产农用车为主。
纯电动汽车现阶段没发展前景
访清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健教授
“不止浙江，全国目前纯电动汽车都呈现三大特点，一是性能差，二是价格高，三是既不节能又不环保。”9月1日，宋健教授接受记者采访时斩钉截铁地说，国家将新能源汽车列入战略性产业发展方向没问题，但目前热炒的纯电动汽车绝对不是好出路。
法国等国家以核电为主，推广纯电动汽车至少可减碳，但我国是煤电。根据国家规划，到十二五末期，我国水电从现在2亿千瓦增加到3.8亿千瓦、核能8000万千瓦、风电1.5亿千瓦，三者占总发电量不到15%，85%以上还是煤电。可见现阶段乃至以后很长时间，纯电动汽车用电还是来源于煤，用煤就有碳排放量，甚至比燃油汽车耗能更大。现阶段发展纯电动汽车谈何实现节能环保？
目前纯电动汽车性能差，电池确实是制约其发展的最大瓶颈。充电的过程其实是个能量还原的过程，目前的电池能量低、充电慢，实际使用不便。且其电池基本技术还没成熟到能够达到燃油汽车性能的程度。事实上，到现在为止国内连相关电池技术的开发思路都没有，理论研究都未成形，实际怎么去实现民用？
很多号称推出纯电动概念车的企业实际只是顺应国家节能减排的趋势，用少量的资金研发，甚至只是从配套企业买进电池等设备组装一部电动汽车，其实质是攫取国家高额补贴。
此外，目前纯电动汽车价格高，整车价格15、16万元，杭州大额补贴私人购买单部车达12万元，这样虽然价格跟燃油车打平了，每公里耗电也不过五六毛，但电池性能差，电池折旧成本巨大。电池频繁更换，国家还会继续补贴吗？
汽车空调耗电也是大问题。燃油车使用空调是提高发动机负荷力，实际上可以节能，而电动车全是耗电，北方冬天必须吹暖风，一个小时至少10度电，整个电池满电时总共才20度，等于就算停在路上两个小时车子就无法行驶了。
车子不是工艺品，它必须以可用、实用、耐用为前提。而目前的纯电动汽车却不具备这些必要条件，因此现阶段提倡大力发展、民资大量涌入根本没有出路。
插电式混合动力汽车也是新能源汽车的一种，也是以用电为主的汽车。平时短程用电就可以满足行驶需要，长途发动机和电一起用，该技术已经成熟，性能与燃油车不相上下。虽然目前价格有点贵，但与纯电动汽车相比又便宜很多，且真正节能环保，国家和理性的消费者都能接受。如果民营企业要投资，论风险，不如插电式混合动力汽车。
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