低碳生活节能减排
新能源公交车推广以来，杭州公交近况怎样？昨天，杭州市公交总公司相关负责人告诉记者，杭城如今在使用的混合动力公交车有近300辆，其中超过半数已经使用了锂电池，“不敢说是最多，至少也走在全国前沿。”
沿着杭州绕城公路一路向北，是西湖科技经济园，园区中心有一家两年前成立、名叫赛恩斯的公司，杭州如今在路上跑的新能源公交车里，有过百辆车使用的锂电池就来自这里。赛恩斯的创始人董明，是个在电池行业跌打滚爬20年的“老电池人”。
推广新能源公交车杭州走在前列
“杭州在使用的新能源公交车有近300辆，基本上都是混合动力，其中有105辆经过改造，使用了我们的磷酸亚铁锂电池，另外还有95辆即将改造。”董明说，这200辆混合动力公交车能同时采用油和电作为动力来源，启动、爬坡和等红绿灯时用电，其他时候则用油，避免了启动初期燃烧不充分会冒黑烟的现象。
“改造前，这些车使用一种叫做超级电容的设备来储存电，改造后则使用我们的锂电池。”董明说，超级电容爆发力强，但持久力差，快冲快放，“遇到爬坡就靠第一下，头一回上不去，接下来就没辙了”；而传统锂电池的放电量则太小，功率不足以应用于公交车；赛恩斯公司研发的磷酸亚铁锂电池爆发力强，几乎与超级电容器相当，而其的持久性又是超级电容器不具备的。
“虽然新能源公交车推广多时，但全国在使用的锂电池混合动力公交车，据我所知，只有杭州超过百辆。”董明说。
补贴政策带动锂电池行业发展
董明说，他大学学的就是锂电池，直到后来出国读博，一直都没有离开这个行业，亲历了这个行业的成长。
“国内锂电池发展经过了五波浪潮，从最初的笔记本电池，到手机电池，然后是电动自行车电池、电动工具电池，如今是电动汽车电池。”董明说，他2006年回国创业，瞄准了公交车电池这一市场，正是预见到了国家推广带来的市场前景。
“虽然做了一辈子锂电池，而且决定自己创业，但其实直到2008年之前，我都还很迷茫。”董明说，尽管相对于燃油汽车，电动汽车几乎是零排放，但由于锂电池价格太高，市场一直冷淡，而且直到2007年之前国家都没有相应补贴政策。
“一切直到国家公布‘十城千辆’工程的推广计划，和每辆50万补贴政策的出台。”董明说，自此，锂电池行业才迎来高速增长期。
董明说，尽管行业前景喜人，但准备好的企业并不多，不多2-3家而已。他庆幸的是，自己在这个行业里已经耕耘了10年。
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