增程式电动车的最大意义，在于消除了人们对于电动车“里程恐惧”的后顾之忧。增程电动车载有智能数码充电系统，既可用市电充电，也可无需市电支持实现长距离行驶。在行驶过程中，车辆减速和暂时停滞时，发动机能量自动转换为电能存入电池，一旦电池相对充满，系统自动转为电池供电驱动，以达到高水平的燃油经济性和环保节能性能。
近日在中国发布的雪佛兰Volt沃蓝达就属于增程式电动车，但其明年才会上市，我们还需等待。相比之下，昆明的市民就幸福多了，他们已经坐上了增程式电动公交车。
电动公交车充电一直是个麻烦事，不过现在有一种增程式电动汽车，可以“边充边走”，不但充电简单，节油率达50%以上，增程式电动公交车已在昆明等地首批试运行。
目前电动公交车有三种备选模式，油电混合动力公交车造价昂贵，插电式混合动力公交车发动机功率浪费严重。与前两种车型相比，增程式大中型客车不必配备大容量动力电池且可远行，电池组寿命延长，可使用价格低廉铅电池节约成本，可在停车场夜间充电，无需另建充电站，而且制造工艺可以继承传统汽车设施和成就，易加工，仅靠现有技术，该车型便可节油50%以上，是节能减排的排头兵，是目前电池水平下我国电动公交车发展的最佳过渡车种。
“昆明的实验车行驶路程已超过两万公里，虽然现在杭州市民还没机会乘坐增程式电动公交车，但我们公司跟上汽的合作项目已经准备就绪，估计明年年初就有400辆增程公交开进上海街头。”杭州赛恩斯科技有限公司董事长董明说。
这一“自己给自己充电”的电动车，是赛恩斯自主研发的，长12米。说起来，原理不复杂，即在行驶中，小功率发电机可以发电，车上电池延长寿命，这也改变了常规汽车发动机“大马拉小车”的费油运行模式。
现阶段我国的纯电动公交车面临一系列问题，包括电池重量太大，电池能量、寿命、安全尚需改善等。而增程式电动公交车相对的就少了这些问题，因此值得推广。
增程电动车具有的技术集成优势，或将成为中国大众使用最广泛的个人交通工具，无论是私人电动车还是公共交通工具都有很大的发展潜力。
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