“在我国的新能源汽车发展路径中，政策层面上已经将电动车作为主攻方向。而这，在此届的成都车展也卓有体现。”虽然，从某种意义上来说，电动车能够实现碳的零排放，但是在本届成都车展的全球汽车论坛透露出来的信息表明，电动车真的离我们很遥远。
丰田汽车副会长渡边捷昭在论坛中表示，其实早在1996年，丰田就率先投放了电动车型，但是电动汽车必须解决行驶距离短、电池大容量、长时间充电和专用充电设备等四大问题。
他同时表示，丰田也有计划普及行驶里程更长的电动车产品。“目前，丰田正在为研发更加先进的电池和更高效能的电动汽车产品而努力，在此方面，我们认为外插充电式混合动力将是一种解决方案。”
日本本田公司董事蓧原道雄也认同渡边捷昭所说的问题。“这些问题全球各大公司都有常识性认识，而且到目前为止，全世界各大企业都认为解决这些问题是非常困难的。”蓧原道雄表示，混合动力依旧是未来几年能够在全球范围内起到重要主导作用的技术类型。
JATO Dynamics的亚太区总裁Nasir Shah表示，尽管过去一年到一年半的时间里中国政府明确了对电动汽车发展的态度。但他认为，传统汽车的技术改进将更为有利。因为传统技术正在不断改进，耗油量也在不断降低，短期内改进传统汽车技术有许多新的发展方向和解决方案。
Shah坦言，虽然未来必然会有各种新能源技术应用于汽车领域，但要完善成熟这些技术，需要很长的时间成本。
根据J.D.Power的预测，到2020年，电动车的销量将达到一年200万辆的规模。高盛的研究报告显示，到2020年时，即便是全球的纯电动汽车的销量，估计才在170万辆左右，只占到2%的市场份额。
对于电动车的发展，汇丰银行则作出了迄今为止最乐观的预测，认为2020年的销量将达900万辆。但是，即使届时全球汽车产销规模维持在2009年的6000万辆，其市场份额也不过是15%。
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