众所周知“成本高、充电难、续航里程短”是新能源电动汽车市场化的三大绊脚石，也是令许多汽车企业“束手无策”的难题。通用Volt在北美，试图通过“增程式”电动车来解决续航里程问题，与此同时，作为中国新能源汽车的领军企业，奇瑞也在“增程式”汽车的研发和应用方面高歌猛进，异军突起。
由于目前，短期内燃料电池低成本产业化研发突破无望，而一般汽车企业通过提升电池容量来增加电动汽车的续航里程的方式，也存在一定弊端。以国内某款续航能力能达300公里左右的电动汽车来说，一方面汽车车身变重，电池布局更加复杂，能量的利用率也大幅降低；另一方面成本高昂、售价不菲，与同类型的内燃机汽车相比要高出好几倍，即使政府给予补贴，其全寿期省下的油费和电费差价，远抵不上高昂的购车价。奇瑞研发的“增程式”电动汽车作为低碳时代一个可行的解决方案，应运而生。
与Volt增程式技术相比，奇瑞走的是高性能、小型化、轻量化、可拆装的道路。奇瑞所研发的“增程式”电动汽车，采用世界上最先进的发动机技术和永磁发电机技术，有短途与长途两种模式，更具有“中国特色”。当电动汽车以纯电动模式行驶，可以满足市区短途“代步交通工具”的需求，真正实现零排放；而一旦在车上按下启动“增程”模式按钮，将可以“边充电边行驶”，一次充电加油可以行驶350公里以上，从而突破续航里程短、充电不方便等制约，消除人们担心因电池耗尽而进退两难的尴尬。
作为“增程式”电动汽车心脏的“增程器”，奇瑞更是不惜重金、重点研发，并创造了国内十几项专利发明，开拓了国内外多个第一，可谓集“千般宠爱”于一身。如：试制了国内首台“增程式”电动汽车的样车，构建了国内首个“增程器”开发实验室等等。目前，该系统结构技术方案成熟、具备量产化，是短时间内推广新能源汽车的首选方案。据悉，不久未来，奇瑞旗下电动汽车都将配备“增程器”系统。
目前，奇瑞的“增程式”电动汽车已进入整车耐久路试阶级，预计明年可量产上市。
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