6辆电动公交车，运营不到一年已全部停运，停运的原因就是电池动力不足，续行里程太短。
根据计划，在2012年底前，济南市拟在公共服务领域推广电动汽车1610辆。这一目标能否实现?电动汽车离市民还有多远?
“跑不完一圈就没电了”
“6辆电动公交车全部停运了。”13日，省城公交部门一位负责人告诉记者，2009年全运会前，国家电网公司赠送给山东省10辆电动公交车，其中济南6辆，青岛4辆。济南公交把这6辆电动公交车放到了乘客流量非常大的102线路上，但遗憾的是，营运不到一年，这6辆公交车全部停运了。
“停运的主要原因是电动公交车的电池不行，来回跑不完一圈，就没电了。”一位“密切接触”这6辆电动公交车的负责人表示，这批电动汽车充一次电需要3个多小时，但续行里程只有50多公里。以102线路为例，该线路单程长度为14.5公里，充满电后电动公交车在理论上才能跑两个来回，这还不包括堵车。
据了解，济南是全国首批“十城千辆”节能与新能源汽车推广试点城市之一。根据计划，至2012年为示范推广试点第一阶段，济南市拟在公共服务领域推广电动汽车1610辆。
推广瓶颈在电池
据了解，电动汽车发展最大的瓶颈就是电池。“单块电池的生产工艺、设计水准以及电池与电池之间成组的技术都是瓶颈。”充电站充电设备提供商———山东鲁能智能技术有限公司的技术人员告诉记者。
“一旦电动公交车在路上耗完电，非常麻烦。”省城公交部门有关人士告诉记者，102线路上的电动公交车，曾经发生过跑在路上突然没电的情况，只能靠拖车拖回去。
山东鲁能智能技术有限公司的技术人员告诉记者，一辆电动汽车有好多个电池组共同给汽车提供动力。“每个组里有不同的电池，电池与电池之间也需要成组的技术。组和组之间更需要成组的技术，现在这些技术还不是太成熟。”
技术人员表示，目前电动汽车充电的时间也比普通汽车加油的时间长很多。“举个例子，电动公交车每百公里耗电是45.8度，充电桩一个小时仅能充80度电。”
“充电站”或能引领市场
“建了充电站，担心没有车来充电，可是不建充电站，电动汽车更难推广。”充电站的工作人员表示，建设电动汽车充电站可比作是一种风险投资，“我们先行先试，承担这个风险，说大了是改变社会经济发展方式，说小了，是改变大家的生活方式，这需要一个过程。”
电动汽车充电站投运仪式上，济南市科技局副巡视员罗涛介绍说，目前，济南市已投运新能源汽车200辆，并计划2012年前在公共服务领域推广电动汽车公交车、电动汽车出租车以及电动汽车公务、环卫、邮政、旅游观光车1000余辆。
记者从济南市科技局了解到，2013年至2015年为济南市节能与新能源汽车示范推广试点工作的第二阶段，将推广各类电动汽车10000辆以上，其中纯电动汽车车型计划占60%以上，争取电动乘用车全面进入商业化应用阶段。
“我们没法制造电动汽车，没法制造电池，只能先布点，先引领市场。”济南供电公司的工作人员向记者表示，电动汽车要大力推广，需要国家有关部门出台电动汽车的制造标准、电池的生产制造标准、充电设施的建设标准。”
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