奥威科技董事长华黎在上海世博园的超级电容客车旁
企业档案
奥威科技成立于1998年，总部位于上海张江高科技园区，是国内唯一一家批量生产、规模应用超级电容车的企业。
2002年，当时名不见经传的奥威科技用超级电容“剪掉”了18路电车的“大辫子”。
2006年，11路公交线成为全球首个商业化运营的超级电容车线路。
2010上海世博会期间，世博园区采用的世博公交车就由奥威科技提供的超级电容器作为动力源。
在美国，目前有一辆高尔夫球车已在美国校园内试运行了半年多，目的是展示超级电容器车的工作原理。根据美国的政策，奥威科技将与美国当地的企业合作生产超级电容器大巴车，60%将在美国当地生产。目前该方案正在操作中，今年有望取得突破。目前奥威科技也在做进入欧洲市场的方案。
61辆公交车，在上海世博会运行至今的172天时间里运送旅客4000多万人次。也就是说，平均一辆车每天运送旅客约3000人，这些公交车在完成如此大运量的同时，却没有烧掉一滴油，没有排放一克二氧化碳，而运费只有普通燃油车的三分之一，它们的动力来自何方？其体内究竟藏了颗怎样的“心脏”？
这些每日穿梭在世博园区的“世博大道线”公交车，是一种超级电容城市客车。这款车由上海奥威科技开发有限公司（下称：奥威科技）提供超级电容器作为动力源，由上海申沃客车有限公司提供车身并进行总装，可以说从“心脏”到外表是完完全全“土生土长”的上海造新能源车。
奥威科技成立于1998年，总部位于国家级高科技园区——上海市张江高科技园区，专业从事双电层电容器及超级电容器的开发、生产和销售。
据了解，奥威科技在上海世博会开幕前交付世博园使用36辆车。世博会开幕两周后，由于园区客流量逐渐增大，世博局要求增加25辆超级电容车进入世博园区。
作为国内超级电容器行业的领军者，奥威科技不仅拿下了国家推广新能源汽车“十城千辆”计划中的10亿元大单，而且有一辆车已前往香港地区作为公交车试运行，美国的校园车示范及采购订单也在洽谈中，还有以色列、中国台湾地区等都在洽谈中。
一个只有200名员工的小企业，一年创造了五六千万元的产值，更有十几亿元的大订单在等着交付。
奥威科技董事长华黎说，奥威科技一路走来并不容易，正是自主创新的决心伴随他们取得了今天的成就。
要技术独立唯自主创新
1998年，奥威科技在成立之初就确定了未来的发展目标——实现超级电容器的产业化，发展中国的新能源事业。上世纪90年代，国内超级电容器发展刚刚起步，研究人才更是缺乏。在超级电容器的实用性方面，俄罗斯走在世界的前列。为此，奥威科技首先想到了从俄罗斯引进技术。但对超级电容器的技术转移，俄方开出苛刻条件，还有一定比例许可证和知识产权使用费，使用年限仅为十年。
苛刻的技术转让条件，激发起的是奥威人自主创新的决心。2001年，经过上海市政府批准，上海市科委将其列为重大科研项目，由奥威科技承担了电动汽车重大专项课题。奥威科技成立了国内第一家超级电容器研发中心。当时，国内超级电容器在关键原材料还比较落后、进口产品价格非常昂贵的困难条件下，奥威科技仅用两年多的时间，就先后攻克了活性炭和隔膜两大关键原材料技术，并实现了关键原材料的自主生产，将超级电容器核心技术牢牢掌握在自己手中。
超级电容器产品和技术在国际上之所以很难推广，就在于材料价格昂贵。而奥威科技利用其专有技术研发的超级电容器是百分之百的国产材料，其价格只有国际价格的五分之一。
“八年多的艰辛努力说明了企业生存发展的硬道理：要实现技术完全独立，非自主创新不可。”华黎不无感慨。
11路电车剪掉“辫子”
公共交通是减少城市交通拥挤的有效途径，公交电车是控制城市空气污染、平衡能源结构、减少石油压力的重要交通工具。
“十五”期间，在国家“863计划”电动汽车重大专项中就提出对燃料电池车、混合动力车、纯电动车进行重点攻关。但是，无论是蓄电池还是燃料电池，都存在功率密度小的问题。在燃料电池方面，配制大功率燃料电池将使车辆成本昂贵，且在大部分时间内功率利用不足；在蓄电池方面，蓄电池功率小、循环寿命短，高功率输出将使蓄电池寿命大大缩短。因此，它们都需要一种功率器件工作，从而起到降低成本、提高性能、延长寿命的作用。
超级电容器是近几年发展起来的一种专门用于储存电能的特种电容器，被誉为当今世界上最前沿的绿色环保能源产品。超级电容的超大容量、物理快速充放电过程、无记忆充放电、充放电循环次数高、无二次污染等优异特性，在许多场合正取代以化学反应过程为基础的各种蓄电池。上海市科委超前布局，制定了自主创新、持续创新、集成创新策略，并整合上海的科技资源，开展了一系列为电动汽车关键零部件的攻关准备。
2002年，在上海市科委支持下，当时名不见经传的奥威科技用超级电容“剪掉”了18路电车的“大辫子”。此后，崇明岛生态村的观光车、工博会的接驳大巴，处于产业化进程中的超级电容车频频“露脸”，性能一次比一次好。2006年，11路公交线成为全球首个商业化运营的超级电容车线路，代表上海向世界展示了“绿色公交”的魅力。
华黎说，今年8月28日，奥威提供“心脏”的11路电车成功运行了4年，行驶里程达200万公里，17辆车共运送旅客达800万人次。
目前，26路公交车的基础建设也已经完成，上海世博会后，有一部分“世博大道线”公交车将移到26路上运行。
后世博设想
上海世博会超大的运力发挥，为超级电容器车今后大规模运用积累了很多经验。世博会后，超级电容器大巴除了作为26路公交车，还能如何发挥它的特长，打开更大的市场？
华黎告诉记者，奥威科技正和浦东新区建设和交通委员会一起研究将超级电容器大巴作为“最后一公里公交车”的可行性。作为地铁与小区之间的短驳车，用超级电容器车，不仅解决了就业，也提升了产业结构。基础设施建设也不麻烦，只要在小区和地铁站各建一个充电站，就能解决充电问题，充电站所占的空间不过一个公交车站那么大。
华黎透露，“最后一公里公交车”的项目在上海世博会后就会展开，可能会先从临港、张江、金桥等一些人口密度大的小区开展试点。
针对目前国内充电站建设要么是政府城市建设基金出钱，要么仍然处于“先有蛋还是先有鸡”的争论中，即充电站建设者希望等电动车多了再建充电站，而电动车制造者又希望充电站多一点，有利于电动车推广。
对此，华黎有自己的设想。充电站建设能否融合商业模式？即引进广告商。比如，26路公交车运行的线路都处于上海的黄金地段，可以建议让广告商出钱建充电站，以充电站广告牌几年的免费使用权作为回报。
百亿蛋糕新吃法
虽然现在大订单不断，华黎想的是如何加大研发投放，继续发展并做大，但是在公司创立之初，奥威科技也并没有“一口吃一个大包子”，而是选择了先做小的超级变容器，还有双电层变容器，这些在当时就已经有了很大的市场需求。就这样，通过先贴近市场赚钱维持生计，保证研发的顺利进行，再加上国家对高新技术的资金补贴，奥威科技最终成为了国内唯一一家超级电容器的生产厂。
据了解，车用超级电容器是国家“十五”、“十一五”、“863计划”节能与新能源汽车重大专项资助的科技成果。
但是，华黎很清楚，起步时可以靠政府补贴，但终有一天要“断奶”。“不断奶肯定不行。”他说。
3年前，奥威科技实现了盈利，其之后每年利润都以30%的幅度增长。该公司的盈利模式也开始转变，将更多的精力用于大的超级电容器的发展。
华黎说：“我预计超级电容车的市场能达到百亿元。”但是，由于作为公交车在路上建充电站要涉及环卫、绿化、电力、路政、消防，甚至水电煤等很多部门，华黎意识到，公交车市场的需求并不能由自己企业说了算，其市场空间并不如想象中那么大。
“我预计上海到2012年会有200辆超级电容公交车的需求，全国铺开的城市会很多，但是节奏会很慢，量也不会太大。”但是超级电容器作为车的“心脏”，既然能搭载到大巴上，也就能搭载到其他车型上，只要它们具有短距离行驶的特点。
华黎告诉记者，除了大巴车，奥威科技还开发了工程车、码头牵引车、土方车、垃圾车、轿车等很多类型的车。其中码头牵引车是国家立项开发的项目。不过，华黎表示，为汽车提供超级电容的业务仍将占奥威总业务的70%。
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