凭着轻便、便宜、不上牌照、勿需考驾照、保养成本低廉等优势，电动自行车在中国各大城市和乡村都占有一席之地，并且还以惊人的速度逐年增长，以至于被誉为“中国民用机动车元老”的摩托车销售一落千丈，他们之间的竞争不但存在，而且还是在一个没有硝烟的战场上进行着生死攸关的惨烈角逐。当然，鹿死谁手，尚未可知。
自1989年起，清华大学研发团队成功制造第一台电动自行车样机，经过20年的时间，目前年产量已达2,000万辆以上，总需求量在5亿辆以上，电动自行车已成为中国大陆的重要产业，平均每4户家庭就有一辆，成为居民不可或缺的代步工具。
目前中国大陆电动自行车产业链的经济规模达人民币1,000亿元以上，有近500万从业人员，整车企业有1,000多家，相关配套企业6,000多家，全国有近10万家经销商，市场保有销量达1.2亿辆。
2009年，各行各业皆面对全球金融危机的挑战，然而，电动自行车产业仍维持平稳发展。根据“中国自行车协会助力车专业委员会”统计，50家主要生产企业中，1至8月累计总产量为656万辆，年增率13%。
电动自行车是环保节能的交通工具，中国大陆经过15年的快速发展，电动自行车产业已进入了成熟期，品质不断提高，技术创新成果普遍应用在各项新产品上，中国大陆已成为全球电动自行车的制造及消费大国。
“当前二轮代步工具主要为燃油二轮摩托车和电动自行车，近两年来，电动自行车以不到燃油二轮摩托车1/10的使用成本，风靡中国平原市场，从而使平原市场二轮燃油摩托车销量明显逐年下滑。但是，由于电动自行车的最高时速30公里以内，最大巡航50公里以内，最主要是最大载重75公斤以内，最大爬坡角度12度，导致其在山区和丘陵地区难以满足多数消费者的出行需求。”重庆宗申机车工业制造有限公司副总经理陈波在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
所以说，摩托车和电动自行车的销售方向是不同的，摩托车主要销售于农村、山路崎岖、爬坡较多的城市；电动自行车则主要销售于平原地区，而且由于电动自行车本身也存在着很多技术上的缺陷，若想替代摩托车还是需要时间的。中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬在接受采访时对记者说道。
的确，电动自行车先天不足的缺陷，也是不容忽视的问题，总体技术特别是电池的耐用性和容量不过关，安全性、续航能力、强劲动力、废电池的回收对环境的影响等，都是目前没能克服的难题。尤其是对电池的充电、保养、维护一直是电动车如何发展的一个关键问题。电动自行车上的铅酸电池和锂电池都不是单体，而是一个组合。在出厂的时候，厂家都会对制造出来的新电池进行检测，把基本一样的组合在一组，但是在使用过程当中很快会出现差异，出现差异以后，最少容量的电池很快形成总量过充，形成过充以后带动其他电池一起损坏。这样就很难使每一个出现差异的电池进行正确充电。过充和欠充的都会出现寿命缩短的问题。因此，电动自行车的这一系列问题使得很多摩托车经销商持乐观态度，认为电动自行车只是一个过渡产品，不会长久性地对摩托车构成威胁，现在的电动自行车消费者是潜在的摩托车消费者，随着城市对摩托车的解禁，随着整个经济的发展，随着摩托车作为代步工具的功能向休闲娱乐方面转化，他们终究会成为摩托车消费者。
而陈波却不这么认为，他表示，未来燃油摩托车市场若想持续发展，就必须要不断创新，顺应市场需求，开发电动摩托车，使电动摩托车不仅符合国家节能减排的标准，同时又满足消费者低使用成本等出行需求。这样摩托车行业才能保持健康的可持续的发展。
与此同时，浙江钱江摩托销售公司宣传部部长于明在接受记者采访时也表示，摩托车行业未来发展趋势不仅会以电动摩托车方向为主，并且还会以个性化、高端化路线为主流，像越野类、踏板类的改装以及大排量等方向发展。
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