经济快速增长的巴西、俄罗斯、印度、中国被称为金砖四国，虽然是发展中国家，但金砖四国未来的汽车市场丝毫不亚于发达国家。金砖四国的GDP与汽车市场正在同步扩大。现对金砖四国的电动汽车发展现状及前景作一简单介绍。
l 巴西：独特的生物质能环保汽车
巴西汽车燃料主要在以国产甘蔗为原料的生物乙醇中勾兑汽油为主，汽油只是一个辅助性的燃料。巴西汽车市场的规模有可能超过日本，而且极有可能出现比较独特的环保汽车。巴西是金砖四国市场中仅次于中国的第二大增长市场，2009年汽车销售数量就已超过德国，达到300万辆，成为世界第四大的汽车销售市场。
（一）自然资源与欧美文化
巴西是一个接受移民的多民族国家，约有两亿人口，人口数量排名世界第五，并且仍以每年1.2％的速度递增。其国土面积约占南美洲总面积的46％，仅次于俄罗斯、加拿大、中国和美国，为世界第五大国。但巴西北部的大部分地区为亚马逊河流域，人口稀疏。另一方面，城市及其周边道路井然。市内随处可见小型掀背车在道路上行驶，上下班高峰的交通拥堵日益成为城市的一大难题。由于大众汽车在上世纪90年代前一直是在临近巴西的墨西哥生产“甲壳虫”，所以在巴西，偶尔也会看到令人怀念的“大众甲壳虫”。
但郊外的道路情况却截然不同――大多道路都是土路。在这样道路的情况下，农村主要以敞蓬小型载货卡车与SUV越野车为主。巴西是一个农业国家，最近许多民众开始追求新的职业、新的财富，开始不断地涌入城市。与俄罗斯和印度一样，巨型城市化是新兴国家的一大特征
（二）价廉且环保的生物乙醇
在挑战赛现场，电动摩托车、各种电动汽车特别引人注目，而汽油动力乘用车几乎都是支持“FLEX FUEL（弹性燃料）”的，能够使用乙醇。巴西城内的加油站一般都供应汽油燃料勾兑85％乙醇的E85，或100％乙醇的E100标准燃油。
E85和E100的价格均为7元/升，比汽油（10元/升）便宜40％。使用E100的汽车在低温点火（低于18℃）时也可以注入极少量的汽油。巴西乘用车主要燃料是生物乙醇，巴西从甘蔗栽培到乙醇生产的整个过程中所排放的CO2比美国等其他地区生产生物乙醇的CO2排放还要少，对CO2减排有较大效果。
当地用户普遍认为生物乙醇的优点就是经济性。这一观念根深蒂固，也与其他国家相同。但是，最近有很多机构批判将食物当作汽车燃料的做法，所以巴西也开始尝试用非食用植物生产乙醇。
（三）独特的生物质燃料
参加挑战赛车辆中最瞩目的是生物质燃气汽车。汽油发动机不仅能够使用生物乙醇，也能够使用天然气。
生物质燃料不仅限于植物，许多汽车厂商提出了收集垃圾或动物残骸等产生的甲烷作为天然气汽车燃料的解决方案。甲烷的温室气体效应比CO2更高，相当于CO2的20倍，采集被排放出的甲烷并在发动机上燃烧的话，还能起到温室气体减排的双重作用。
此外，改装自奔驰“Smart”的电动汽车，除了将锂离子电池当作蓄电池之外，还配备了3kW燃料电池的发电机。在电池续航器中应用燃料电池是德国埃斯林根大学的一个作品，充满电的锂离子电池可以行驶125km、注入1kg氢燃料（350气压）的燃料电池也可以行驶125km，加起来共可行驶250km，令人叹为观止。
2 俄罗斯：尚未意识到汽车的环境问题
（一）俄罗斯流行SUV越野车
与其它国际车展呈现的趋势不同，可在山野行驶的大型SUV越野车在莫斯科车展上成为主流。在俄罗斯，SUV是棵摇钱树。不仅日本汽车厂商，其他国家的汽车厂商也在展会上不约而同地主推高档SUV。此外，或许是受美国汽车文化的影响，安装豪华铝轮的改装车也极受欢迎。另外，莫斯科车展是由克罗克斯博览展贸中心运营的，其后盾是俄罗斯的欧洲商业协会。从这一点也可以看出，欧美汽车产业对俄罗斯汽车市场虎视眈眈，已经开展了发掘商机的具体行动。
（二）日本车受欢迎
俄罗斯汽车市场在2008年迅速增长至350万辆的规模。其中，约70％的市场份额被海外厂商占领。世界汽车厂商纷纷看好俄罗斯汽车市场，西方的德国、法国，东方的日本、韩国和中国分踞俄罗斯汽车市场。相比之下，AutoVAZ等俄罗斯汽车厂商每年的销售数量却在不断下滑。
但俄罗斯政府缺乏培育汽车产业的产业政策。政府官员大多认为，与其生产汽车，不如集中精力在石油、天然气、铀等能源资源的开采上，后者更能获利；稳步发展汽车产业不如强化能源供给更能提升国家影响力。
（三）尚未意识到汽车环境问题
白天，莫斯科的道路中塞满汽车，莫斯科环路成为主要的交通拥堵区。频繁发生交通事故也成为莫斯科的著名景观。由于汽车快速增多，莫斯科的大气污染情况也日益严峻。
在莫斯科街头，人们根本看不到混合动力汽车等环保汽车，几乎都是汽油动力汽车。俄罗斯轻质油的含硫量是日本的100倍，难以使用高性能的喷油嘴。也正因为如此，汽油发动机也不能采用直喷等流行的技术。莫斯科排放控制发展较慢，仍然是欧美标准的“欧三”，且仅以新车为对象，对旧车毫无管制。
俄罗斯汽油非常便宜。加之卢布汇率的原因，汽油价格比号称燃油十分便宜的美国还要低30％。作为产油大国家，俄罗斯与沙特阿拉伯和科威特一样，汽油比水还便宜。
3 印度：21世纪的“底特律”
在金砖四国中，印度是一个相当神秘的国家。就连邻国也很少了解印度人的生活方式，特别是汽车使用状况。2010年1月初，在美国的底特律车展之前，印度首都德里就召开了车展。丰田汽车、本田汽车都对印度市场采取了积极的动作，在车展中发布了各自的新型车与概念车。
（一）印度“国民车”与铃木
但是，仅凭当地的优质劳动力资源并不能带动汽车产业发展。生产汽车需要综合发展其他关联产业，没有零部件厂商就很难实现本地生产。以往，印度只有像塔塔汽车那样以生产大型商用车为主的汽车产业。上世纪70年代，印度政府推出促进国内生产实用型“国民车”的相关政策。从那时开始，平时以自行车、摩托车代步的一般公众都能驾驶的“国民车”成为印度国民的梦想。
德里车展的展馆气氛异常火热。一进入展馆中央入口，占据明显位置的就是玛鲁蒂铃木。玛鲁蒂铃木展台中央摆放了多用途面包车“R3”的概念车。该车设有三排双座位（可乘坐6名乘客），全长4255mm。作为面包车，小型组装是该车一大特征。这款概念车在设计上有汽油发动机与柴油两种模式。都是由玛鲁蒂铃木自主进行的设计，玛鲁蒂铃木一直以来都坚持从概念到设计、研发、生产的自主体制。
（二）低成本柴油车的前景
但是，在媒体日的最后一天，主展台上展示的“R3”概念车被名为“EECO”的小型实用型面包车所替换。
这一汽车基于日本铃木“Every”而开发，价格为25.9万卢比（约3.8万元），较低的售价是其最大特征。1.2L发动机5速手动挡汽车手感上非常类似于日本轻型客货车，虽不及“纳米”的10万卢比那么便宜，但可乘坐多名乘客的“EECO”在性价比上更加符合城市地区的需求。
（三）印度――世界制造基地
另一方面，本田也发布了基于“飞度”的小型概念车。该公司也是将本地化生产视为前提，希望在印度生产与日本同样质量、低价格的小型车。本田有旗下英雄本田摩托车公司在印度成为最大摩托车厂商的成功经验。如将这一成功经验发挥到汽车业务上，本田汽车的印度市场业务将一帆风顺。本田的伊东孝绅总经理称：“我们将首先保证良好的性能与质量，然后再考虑如何降低成本。在印度汽车市场上的投资生产将重点从准确把握印度国民需求的角度出发，开发低价位汽车。”
今后，印度或许会成长为21世纪的底特律。印度将会源源不断地向其他新兴国家或发达国家出口汽车。如今，旨在进入印度的世界汽车厂商重点考虑的就是低成本化问题。但是，在印度国内迟早还要面对环境问题。实现低成本的尾气净化与CO2减排已经成为汽车厂商在世界市场上继续生存的必要条件。
4 中国：二十多年前已着手部署研发
（一）2010年北京车展
今年四月，第十一届北京车展（北京国际汽车展览会）盛大开幕。美日欧等数十家大型汽车厂商汇聚一堂，100多家国内汽车厂商也展示了“纯”中国制造。展前，人们便已想象到美日欧厂商一定会大规模推出象征新一代环保汽车的电动汽车或混合动力汽车，但在此次北京车展上，中国厂商也展出了大量的新能源汽车。
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