巨大的市场前景令电动车项目在内地的发展备受关注。据了解，内地上马电动车项目的车企多达100多家，除了知名的国有和民营汽车公司外，甚至不少未获得轿车生产资质的农机公司也纷纷上马电动轿车项目。不过，“一窝蜂上”并不代表中国电动汽车行业的“内功”已足够强大，一方面是电动车技术的核心标准尚未完全出台，电动车产业化有待时日，另一方面是电池、电控、电机等核心技术仍受制于国外。
今年4月，工信部推出电动汽车的四项核心标准，包括《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》。而有关电池生产的技术标准则仍在探讨中，使众多电池生产商的研发笼罩茪ˊT定性。
据业内人士介绍，动力电池是电动汽车最核心的技术，该类电池对电池的容量要求非常高。目前国际上包括中国在内仍处在研发和攻关阶段。目前全世界在纯电动车研发与产业化上的投入早已突破百亿美元，但现阶段电池、电控、电机等核心技术问题还没有得到解决，纯电动汽车也还不能满足人们的需求，只能作为“城市短途移动车”来使用。
珠海银通新能源有限公司薛嘉渔分析，在电动电池的量产上，目前存在多个问题，第一是安全与稳定性，第二是一致性的标准，第三是高速率的充电能力，第四是生命周期。这些难题一日不能突破，电动汽车就不大可能实现大规模生产及产业化，从而生产成本也无法降低，普通消费者选购电动汽车的积极性就难以提高。
“政府和企业关注的重点必须聚焦于中方掌握核心技术，建立自主知识产权，并在此基础上推进产业化。绝不应急于抢先从国外买进关键零部件拼出几辆汽车造势，制造一场『虚热』，打乱国家战略全局。”比亚迪相关负责人说。
稀土锂电池潜力大
目前，内地电动汽车相关企业已经认识到核心技术存在的现实瓶颈，汽车生产商纷纷开始了技术研发的“结伴旅程”，许多跨国汽车巨头、电池开发商、内地的汽车企业包括民营车企也在加紧研发，期望在车载电池核心技术方面取得突破性进展。甚至有企业研发了以稀土为材料的电池。中聚雷天动力电池有限公司董事局主席钟馨稼在第二十五届电动车大会上透露，与铅酸电池、镍铅电池及锂电池不同，稀土锂电池生产原料充分，已经规模化、产业化生产。该类电池可以反覆快速充放电，价格低廉、具有安全环保的优势，可以回收再造。此外稀土锂电池耐高温，特别解决了锂元素在高温状态下不稳定、易燃易爆的缺点。
据了解，这家公司已研发出稀土锂钇电池和稀土锂硫电池。其中稀土锂硫电池将在2012年开始大批量生产，质量能量密度每公斤可以做到1200瓦时，充电5分钟可以跑到2000公里，或为纯电动车大量上路扫清技术障碍。
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