全球最大的汽车零部件供应商——博世集团制订了一个在中国生产电动汽车核心部件的雄心勃勃的计划，试图在中国政府大力推动电动汽车商业化之际，占据领先位置，尽管中国政府对于电动汽车核心部件的国产政策尚不十分清楚。
第二十五届世界电动汽车大会（EVS25）在深圳举行期间，博世（中国）投资有限公司执行副总裁陈玉东博士说，博世不会因为中国政府的政策原因放弃这些核心部件的国产，博世的行动将在严格遵守中国政策的同时，满足中国市场的需求。
在此之前，市场传闻称中国政府正在制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》要求，外国公司在中国设立的生产电动汽车核心部件的合资公司必须由中方至少持股51%，这引发了外界对于可能发生的技术转让的担忧。
不过，到目前为止，《节能与新能源汽车产业发展规划》尚未公布，无法判断是否存在这样的规定。
陈玉东的表态说明了跨国汽车公司和零部件企业对于占领中国电动汽车市场的渴望，也表明，中国政府的政策可能不会对电动汽车核心部件的国产设置太高门槛。
在博世集团的电动汽车核心部件中，同轴式电机（IMG）和分离式电机（SMG）将于2012年率先在联合汽车电子有限公司实现量产。驱动电机是电动汽车的核心组件之一，IMG针对单离合器或双离合器的并联混合动力系统，SMG则适用于纯电动汽车。
此外，集成了DC/DC 转换器的电力电子控制器也将量产。但博世公司没有透露有关动力电池的国产计划。博世与三星视界(Samsung SDI)公司合资组建了锂电池研发生产企业SB LiMotive。
在EVS25上，博世集团展示了它的电动车整体解决方案，涵盖从动力总成系统部件、锂离子电池系统、制动系统、生态导航、诊断软件到充电设施多个领域技术。该公司已经为混合动力和电动车的动力总成系统建立起十分齐全的产品线，包括核心部件：电机、电力电子控制器、锂离子电池、充电器、制动系统、车身控制器、泵，以及电子驱动所需的各类传感器。
上述产品都有可能在中国实现本土化生产，具体哪些产品会国产取决于中国市场的需求。陈玉东说，通过联合汽车电子有限公司的电力驱动业务部门，博世能够提供完全本土化的电动汽车和混合动力汽车部件，以及先进的全球技术支持和经验。这将帮助中国制造商尽早实现生产经济适用的新能源汽车。
联合汽车电子有限公司是博世集团在华的合资公司。2009年底，该公司成立了电力驱动业务部门，此后，博世不断加大对该部门的投入，提高本土化研发和生产能力。到2011年，该业务部的本土员工数量愈加将增加至100多名。
全球范围内，目前博世有800名工作人员从事混合动力和电动汽车的研究，每年投入的经费达到4亿欧元。博世公司研发的混合动力系统已经搭载在大众途锐和保时捷卡宴上，此外，它还与标致汽车合作开发出了柴油混合动力系统。在中国市场，博世也在为中国汽车企业开发混合动力系统。
包括博世、德尔福、SB LiMotive在内的汽车零部件供应商的电动汽车核心零部件的国产化进程还将决定大多数跨国公司在国内生产电动汽车的计划。
大众汽车于EVS25大会期间宣布，将于2013-2014年在上海大众和一汽大众生产电动版的朗逸和高尔夫。大众汽车北京技术中心副总裁凯泽博士表示，大众汽车将会在中国生产动力电池总成，不过，电池单元将从供应商处采购。目前，在大众汽车的电池供应商中，还没有中国本土的电池企业。比亚迪公司此前与大众汽车达成了合作意向，它的电池正在大众汽车的车辆上测试，但大众尚未决定将比亚迪作为电池供应商。
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