众所周知，在本月初，国内汽车界发生两件大事。一件是350辆新能源汽车齐刷刷地亮相深圳第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会，政府官员、专家学者、业内人士现场助威，活动搞的如火如荼；一件是“没油荒”席卷南方多座城市，2000多个民营加油站因缺油停业，车主们焦急万分。这原本是关系紧密的两件事，现在的境遇竟然是如此的热冷不均，就像两条平行的直线，没有找到交点。“让新能源汽车走进寻常百姓家”就成了时下最流行的关键语句。可新能源汽车进入家庭还需解决三大问题，也就是目前遇到的三道门坎。
门坎一：是否接受——观念问题
新能源汽车的发展轨迹和传统汽车一样，都需要得到市场的认可。传统汽车从1994年以来进入家庭已有16年，时间虽短，但由于面广量大，民间口口相传普及率高。而新能源汽车呢？人们对它并没有从心里认可。
关于“新能源汽车”已经说了好几年，媒体大讲特讲，厂家也有行动。但“究竟什么是新能源汽车？”，人们至今还比较模糊。宝来车主王先生的理解是“不用汽油的车”，帕萨特车主吕先生的认为“用甲醇或者乙醇做燃料的车”。因为省油人们说新能源汽车“好”：“省钱呀，不烧油的车肯定不错，但现在买还不到时候。”有些青年人想赶时髦，其父母立即阻拦：“买新能源汽车？咱普通人家买辆车不容易，还是买靠谱的吧。”这是胡小姐的遭遇。类似这种“高处不胜寒”的现象就发生在身边。公交车和出租车采用新能源汽车的推进速度之所以较快，因为那是政府行为，节能减排是国家的大事，况且是财政支出；而新能源汽车进入家庭则是个人行为，涉及到千家万户过日子的事，考虑问题的角度不同，行动自然有别。所以，新能源汽车普及的最大障碍，就是人们对它的不了解。“好是好，就是有点够不着”不接受便在情理之中。
门坎二：是否用的起——成本问题
近日，北京市出台了总金额为37.886亿元的针对私人购买新能源汽车的补贴政策，具体补贴金额与今年6月1日，财政部、科学部等四部委联合下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》大体类似，目的是要引导消费，鼓励新能源汽车进入家庭，实现2012年销售3万辆的规模。其中纯电动23000辆、插电混合动力7000辆。尽管有的专家分析此政策可能出现的“不公平”，但消费者是否认可还是未知数。
就拿丰田普锐斯为例， 1.5L的普锐斯邮箱为45升，加满油能跑1000多公里，确实省油。而相同排量相同邮箱的传统汽车加满油最多能跑500公里。普锐斯很省油，但销售却“很冷”，今年1月，日本公布了10款本土生产的轿车销量排行榜，普锐斯排第一，月销22306辆，并连续9个月蝉联冠军。而此车在华的年销售计划只有3000辆，现在看来连这只占本国销量1.1%个目标都没完成。最直观原因是价格太高，初期售价30万，现降为26万，“1.5L，不值”。按照补贴标准，此车属于混合动力可补3000元，杯水车薪。小付算了一笔帐：“如果购买同排量的车，比如同样是丰田旗下的威驰，价格至少节约13万多元。按现在93#汽油6.92元/升，每周加100元的汽油费来算，能解决25年的油费。况且普锐斯也还是要用汽油的呀？明显不划算”再说国产的比亚迪新能源汽车，此车好称是中国的“电动王”，市场销量也远没达到理想状态。
门坎三：是否方便——配套问题
任何新产品的推出，第一关就是“市场关”都要接受市场的检验。没人买单，再好的产品也不能变成商品，不买单的原因是不认可，不认可的原因是没体验。新能源汽车要想得到市场的认可，最基本的条件是使用是否方便？今年5月深圳10辆比亚迪E6电动车出租车上路运营，这款纯电动车售价在30万元左右，价高不说，充电也是问题。据报道，该市目前只有在靠近世界大学生运动会主场馆西侧的龙翔大道、南方电网边上有两个充电站。配套设施的缺乏直接影响市场推广，使用不方便自然不会考虑。况且，目前符合车辆要求的各类充电设施在技术上、布局上还在完善当中，不少人抱着“等成熟了再考虑”的想法，所以新能源汽车在与传统汽车的博弈中，很难脱颖而出。据说今年深圳准备投入100辆E6，充电站的建设成了必要条件。否则还只是一个“计划”。价格高仍是新能源汽车进入家庭的障碍，虽然国家有补贴，但 “毕竟大头还要自己‘掏腰包’，没必要”。
新能源汽车作为国家汽车产业的发展战略，就必须让它进入家庭，在众多百姓的使用中不断完善服务、培育口碑，这是汽车产业结构调整是否成功、是否彻底的重要基础。如果没有市场，新能源汽车仍无法改变“纸上谈兵”的窘境。
总之，解决了上述三大难题，新能源汽车才能改变 “剃头挑子一头热”尴尬。
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