目前在中国大规模的普及电动汽车显然是一大难题，如何让中国普通民众享受环保、低碳的乐趣呢？那就是“城市公交电动化”，如今不少车企都盯上了城市公交电动化的巨大商机，纷纷主推各自的电动公交。
据悉，国内公交车如果有１０％置换成电动公交，将产生上百亿市场。庞大的市场商机，引起新能源汽车厂家的竞相争逐。
纯电动大巴将驶上深圳街头
昨天的比亚迪展位，人头涌动。除了早已跑在深圳街头的Ｆ３ＤＭ、ｅ６，首次亮相高交会的纯电动大巴Ｋ９吸引了很多观众的参观。
记者在现场看到，比亚迪Ｋ９的外观具有欧式风格，不同于街头常见的公交，给人耳目一新的感觉。其前挡风玻璃面积占车身前脸面积的２／３，驾驶视野开阔。记者发现，和普通公交不一样，该车车内有４个“柜子”，驱动Ｋ９的铁电池安装在车内的４个“柜子”里，打开“柜门”即可对电池进行维护、检查。
比亚迪现场工程师衣龙告诉记者，这些电池能保障Ｋ９一次充电运行２５０公里以上，如果不开空调可以达到３００公里以上，完全能满足日常运营需要。
“明年４月，纯电动大巴Ｋ９将驶上深圳街头，投放量计划在５００辆左右，首先用于服务大运会。” 衣龙告诉记者，由于完全靠电能驱动，Ｋ９也真正实现了０尾气排放，燃料消耗成本不到同类燃油车的１／３。
安凯电动车实现在线充电
在比亚迪旁边的安凯展位，其纯电动客车吸引了众多观众。安凯汽车股份有限公司副总经理汪先锋告诉记者，在本届高交会上，安凯推出“纯电动城市客车”和“增程式城市客车”两款最新产品。
记者看到，安凯“纯电动城市客车”长度达到１２米。据介绍，该车以磷酸铁锂电池＋超级电容两者交叉提供动力，提高整车的动力性能，没有尾气排放。该车充电时间缩短至４个小时，续驶过程达３００公里左右。
值得一提的是，安凯的“增程式城市客车”，则为电动客车现阶段的推广找到了一条行之有效的技术路径。增程式客车在原有的动力锂电池和超级电容混合的纯电动系统中，增加了一个发电机组，此发电机组在电池电量不足的情况下会启动，给电池实现在线充电，使续航里程得以提高，有效解决了电动车续驶里程不能充分满足公交每天全班续驶里程的困境。
城市公交系统急需电动化
“目前中国城市公交系统急需电动化。”昨天，比亚迪总裁王传福出席高交会一个高峰论坛时表示，全球面临石油安全、二氧化碳减排以及城市污染三大问题，当前紧迫需要城市公交电动化，同时城市公交电动化也具有深远、重大的社会意义，而比亚迪具有一整套电动大巴、电动出租的解决方案。
王传福还特意算了一笔账：电动大巴的百公里电耗是１２０度，按照６毛钱一度电的话，百公里的花费是７２元，一年的使用成本，每年按照３５３天算，考虑到一些维修等，一天按照２５０公里算，一年使用的电费大概是６。４万。普通的燃油大巴，百公里按照４０升油算，柴油价格按照６。２元算，需要油钱２５０元，如果每天跑２５０公里，一年使用油的成本是２２１万。因此，如果用纯电动大巴替代燃油大巴，可以节省２２。１万，如果使用８年，节约的是１２５。６万元人民币，这是基于９月份的油价。另外电动大巴也比较安静，电动大巴比传统大巴的噪音污染少很多。
“城市公交电动化能有效地缓解世界三大问题，产生较大的社会效益。”在发言的最后，王传福说自己还算了一笔总账：中国有公交车５０万辆，１辆公交车油耗相当于几十辆私家车油耗，城市公交要实现完全电动化，相当于节约了２７００万部私家车的油耗。中国目前的私家车保有量是３０００万，公交车电动化的话，就相当于省掉了大部分私家车的耗油量。另外，如果全国的公交系统全部使用电动车，每年减少二氧化碳排放５４００万吨，运营成本也会显着降低。
公交电动化的商机巨大
据比亚迪展位现场的工程师衣龙透露，比亚迪纯电动大巴Ｋ９的售价在２００万左右。
“城市公交电动化存在巨大商机。”在昨天的采访中，一位业内人士告诉记者，中国有５０万辆公交车，如果有１０％置换成纯电动大巴，就是上百亿的市场。因此，比亚迪、安凯、上汽等纷纷主推各自的电动公交，也就不奇怪了。
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