上海市政府针对“十城千辆”计划制定了详尽的方案，核心目标是建立一个产业基地、三个服务体系、五个应用示范区。到2012年，上海市公共交通的示范规模，要达到4417辆新能源汽车。整个示范规划分为两个阶段：第一，以世博会为契机，开展新能源汽车的示范运行；第二，在第一阶段的基础上总结经验，继续扩大示范运营。
开世界新能源汽车大规模应用先河
早在世博会尚未开幕之时，上海市政府与国家科技部就共同提出了“上海市2010年世博会在园区内实现公共交通零排放，在园区周边实现公共交通低排放”这样一个目标。
根据规划，世博会期间的节能与新能源汽车用量为1147辆，在园区内越江线公共交通为120辆，成为世博园内主要的公共交通工具。在世博大道上，用超级电容公交车61辆，以及燃料电池公交车6辆；在两条辅助公交线路上，用燃料电池观光车100辆，纯电动公交车130辆；在园区内世博行政中心，用的纯电动场馆车140辆，在园区外有90辆燃料电池轿车，混合动力车500辆。
世博大道上的超级电容大巴，每天运营时间也从早上8:00至0:00，同样截止到上月底，载客2000多万人次，总行驶里程65万多公里；燃料电池观光车的运行时间为每天20:30至22:00。由于燃料电池的加氢车只能夜间进入园区，所以燃料电池观光车也只能夜间加氢。截止到8月底，燃料电池观光车共计出车8787车次，载客运行136万人次，总行驶里程超过44万公里。
由于燃料电池观光车在园区非常受欢迎，因此，6月份又增加了纯电动的观光车。从6月1日到8月底，总共载客156万人次，总行驶里程达到77万多公里。燃料电池大巴从5月18日开始在世博大道线上运行，最初它的目的主要是实验和数据采集，每天上午9:00入园，下午3:00出园，单车每天运行40公里。
燃料电动轿车也成为世博园的亮点之一。其中以上汽荣威(微博)品牌为主，按照行政中心的安排，作为贵宾车参与世博接待，在世博园区附近运行。
目前整体情况还算运行良好。为了保障世博会燃料电池汽车的运行，在世博附近专门建了一个加氢站，可以同时加注4辆轿车和2辆大巴。同时，又有两座移动加氢站，这两辆移动加氢车按照法规的要求，在夜间进入到园区内给燃料电池观光车加注燃料。
总而言之，世博会取得的成效，已经充分反映了我国新能源汽车多年来所积累的能力，技术的进步非常明显。此外，整个研发及应用团队协作精神非常好，在争论中紧密合作、目标明确，确保世博新能源汽车运行状态良好。
面向未来的全方位推广计划
在“十城千辆”工程推广和世博会新能源汽车应用都取得了良好效果的同时，上海又成为全国首批五个私人购买节能与新能源汽车补贴试点城市之一，上海市也已经制定了一套详尽的私人购车补贴方案。
在具体的方案基础上，还制定了具体的目标。到2012年，上海私人使用新能源汽车的数量要达到2万辆；在基础设施建设方面，充电装置大约2.5万个；基础设施要比新能源汽车超前布局，并且进一步改善纯电动车使用环境。总之，下一步的目标要以带动产业的发展为主，以超前的布局改善使用环境，以鼓励政策来改善消费环境，以探索商业模式推广新能源汽车的使用规模。
其次，以整车租赁为主，以“单位定向采购逐步过渡到新型商业化私人购车”的推广策略，由团体再到私人。通过构建基础设施网络、专业保障团队、统计应急指挥中心等形成一个应用服务体系，为大规模的推广奠定基础。
在推广策略中，将以嘉定区作为试点，在试点中把这种保障体系走通并完善之后，再向上海各个区域进行推广，形成覆盖全市主要功能区域的示范框架和网络。上海市政府在车辆采购、汽车研发、基础设施建设、电池租赁等方面都制订了相应的鼓励政策来支持和推广新能源汽车。
我们最终的目的，就是希望通过这种私人购车补贴试点方案，进一步带动产业发展。预计到2012年，上海本地新能源汽车年产能提升至10万辆，其中新能源乘用车在6万辆左右，形成新能源汽车年产值300亿、新能源乘用车年产值200亿以上的规模。
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