日前，工业和信息化部装备工业司公布《电动汽车传导充电用连接装置》（以下简称《标准》）等三项系列“推荐性”国家标准向社会征求意见，试图为汽车企业和能源企业在电动汽车充电标准方面各自为政的混乱局面画上句号。不过由于《标准》的“非强制性”，电动车标准的统一或许还有待时日。
充电标准各自为政
国内电动车发展早已如火如荼。据记者统计,预计到2012年,将近有三十余款纯电动车型会在中国市场陆续实现上市,迎来全球范围内纯电动车型最高密度的投放期。而国内自主品牌则将成为这场“电动车革命”的生力军。
纯电动新能源汽车的美好前景正引得央企纷纷推出充电站的建设计划，包括国家电网、南方电网和中石化在内的央企加入了这场“圈地运动”。然而不得不面对的问题是，虽然央企对于充电站建设显得“兴致勃勃”，可最为关键的充电站建设标准迟迟未见出炉。 “标准未出、建设先行”，这是中国电动车市场面临的尴尬。
在充电站的建设上，国家电网占据“主场优势”，先声夺人。在今年年初的国家电网公司工作会议上，国家电网总经理刘振亚就提出将在国网范围内27个省市（区）全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。
工信部组织充电“国标”
可见，一直困扰中国纯电动车发展的标准难题正是电动车市场发展配套设施的缺位。
不过，为促进电动汽车及其充电设施的健康有序发展，工业和信息化部装备工业司公布《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列“推荐性”国家标准向社会征求意见，试图为汽车企业和能源企业在电动汽车充电标准方面各自为政的混乱局面画上句号。
据悉，工信部组织全国汽车标准化技术委员会牵头，成立以中国汽车技术研究中心、中国电力企业联合会和中国电器科学研究院为主要起草单位，汽车、电力、电工有关企业和专家组成的标准起草小组，共同起草了《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准 （征求意见稿）。为充分听取各方意见，目前对该系列标准公开征求意见。
《标准》制定原则为，立足国内电动汽车和充电设施的研发和示范基础，同时参考国外先进经验和国际标准或国际标准的阶段性草案；汽车行业、能源行业、电工行业共同参与方案和框架讨论，三个行业的三家典型企业共同参与标准的起草和讨论；充分考虑和现有标准的统一和协调。
截至目前，我国已制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准42项，其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，工信部之所以赶在细则出台前发布相关电动车行业标准，一方面是想为细则的配套补贴资金寻找到更为合适的车型和企业，另一方面工信部试图借助电动车相关行业标准将细则对新能源汽车的推广作用发挥到最大限度。
国家、地方标准如何对接？
值得一提的是，工信部在《征求意见稿》中明确指出，本次标准的性质为“推荐性”而非“强制性”。这或许意味着，全国电动车充电标准的统一还有待时日。事实上，在国家推荐标准出台之前，深圳、合肥等城市已经颁布了了地方性电动汽车充电相关标准。今年5月深圳市就公布了 《深圳市电动汽车充电系统技术规范》。 9月21日，安徽合肥市新能源汽车领导小组办公室也通过了 《合肥市电动汽车充电设施技术标准》。而这些“地方版”的充电标准与“国家版”并不完全一致。
“现在各个利益方都在搞标准，国家电网想推广自己的标准，南方电网要推广它的标准，电力部分的标准还要和电动汽车生产企业的标准统一起来，但问题是没有协调机构，大家各做各的，所以推进速度很慢。 ”相关人士这样描述这个尚未成形的标准：“标准是关系市场份额，也就是利益的关键之一，哪一方的标准得到国家普遍认可，就可以获得巨大的利润。 ”
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