在深圳，电动汽车以出租车和公交大巴的形式出现在人们面前，渐渐成了居民日常生活中不可缺少的一部分。
“52237”——11月17日清晨，一辆比亚迪E6电动出租车的液晶仪表盘上显示出这一数字。在深圳电动出租车试点运行半年后，这辆牌号为粤B335K7的车成为行驶里程冠军。同批投放的其他E6出租车，里程也大多超过了3万公里。
“我们是商业化公开运营，实打实，大家看得见摸得着。”深圳鹏程电动出租汽车有限公司（下称鹏程电动）总经理杜军对本刊记者描述半年来电动出租车试点情况。该公司现有50辆E6出租车上路运行，这些红白涂装、头顶LED显示屏的电动汽车正在融入深圳市区居民的日常交通生活。
E6的操作与普通汽车并无太多差异，驾驶者不难掌握。作为鹏程电动的首批E6司机之一，曾锡文认为，最要适应的是声音环境：“电动车太安静了，开惯了普通车，开始肯定不习惯。”
鹏程电动出租车队负责人黄立明介绍说，目前E6出租车单次充电后可跑200公里，每日双班运营的车辆随后会中速充电一个半小时，再继续跑200公里。完成当日运营的车辆则用慢速充电设备充电，四个半小时可充满电。
“对新车型来说，用作出租车是个严酷的测试。很多私家车可能用了两年都跑不到5万公里。”深圳市发展与改革委员会重大项目协调处（下称重大办）主任陆象桢接受本刊记者采访时说。重大办负责推动深圳市新能源汽车示范项目。陆象桢表示，出租车运营还是推广电动汽车的最好载体，消费者看到电动车真的在路上跑，有亲身乘坐感受，会逐步认识到电动汽车的可靠。
作为E6的生产商和鹏程电动的合资方，比亚迪也把电动出租车运营当做重要的技术试验场，技术人员就日常跟踪车辆的运行情况，针对鹏程电动司机和管理方的反馈进行分析调试。第二批E6投放后，司机们发现，新一批车的续航里程增加了30公里到60公里不等。而在后排座位高度、空调系统等细节上，也有了改进。今年底之前，另外50辆E6也将投入运行。
100辆E6，在深圳2万余辆出租车中还略显单薄。杜军坦陈，购车成本是企业扩大电动车运营的最大障碍：“一辆E6要30万元，我们注册资金才2000万元，几十台车进来，资金就很紧张了。”他透露，鹏程电动没有任何购车补贴，即使免除了出租车牌照费，节约了燃油费，也不可能盈利。公司就补贴问题打报告申请多次，至今没有回复。
公交大巴领域的情形大大不同。陆象桢讲到，根据规划，2012年深圳市将有4000辆包括混合动力和纯电动型车辆在内的新能源巴士，其中，纯电动巴士数量为1000辆，“现在看来，纯电动大巴的数量可能要再增加一些。”
他解释说，公交车的特点使这个领域能走得更快。公交车集中停放管理使充电问题容易解决。纯电动巴士行驶中将不会排放一氧化碳、总悬浮颗粒物等大气污染物，行驶安静许多，基本解决了传统公交车的痼疾。
在11月初举行的第25届世界电动车大会上，科技部部长万钢也强调，新能源公交的应用能使大城市中心区排放快速下降，惠及广大民众，推动电动公交车和出租车发展是政策重点。为此，他还引述了技术数据：一辆传统公交车的排放相当于一辆私人轿车的40倍，而出租车的排放超过私人轿车的6倍。
如果规划按期推进，深圳居民可能会最早体验电动公交的减排降噪效果。
深圳市的三家公交公司将按照运营规模分担新能源车采购份额，其中份额最多的是深圳市巴士集团有限公司，分到了40％。巴士集团同时也是鹏程电动除比亚迪外的另一合资方。
该集团负责新能源车项目的张龙文工程师透露，巴士集团今年已确定采购188台混合动力巴士、20台纯电动中巴和2台纯电动大巴。在获得补贴之后，混合动力巴士的价格已与传统巴士持平，不会产生成本压力。而纯电动大巴的采购则有些困难，所以今年底前能否投入运营还很难说。
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