日前，奇瑞汽车宣布与赛伯乐（中国）投资公司、普天海油新能源动力股份有限公司、中新天津生态城投资开发有限公司、华泰财产保险股份有限公司、高瞻电动车有限公司等５家企业签订战略合作协议，就纯电动汽车示范运营、新能源汽车海外销售、基础配套设施建设、快换电池电动汽车研发生产等方向展开合作。其中重要的合作点在于，配合整车租赁、联合销售、汽车保险等内容，共同建成成熟的电动汽车运营模式。
业内人士认为，奇瑞的举动与国家规划相契合。此前，科技部草拟的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，提出要深化示范推广，探索商业推动模式，探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新兴的电动汽车示范推广商业模式。
江淮汽车技术中心新能源汽车部部长夏顺礼介绍说，目前在电动汽车推广过程中，存在３种不同的商业模式，几种模式各有优势和劣势。
整车购买（含电池）模式是用户购车成本最高的一种模式。同等级别的电动车和燃油车相比，电动车成本比燃油车高出很多，如果没有财税补贴、优惠政策的支持，高成本的电动车整车短期内难以得到推广。
整车租赁的商业模式是借用燃油汽车的租赁商业模式发展而来。电动汽车租赁可以规避目前在政策和技术领域尚未解决的很多问题，是目前电动汽车进入民用市场的捷径，可以预见今后将在更大范围内推广。国内已经有不少汽车企业尝试整车租赁的商业模式。
今年年初，１００辆众泰２００８ ＥＶ纯电动汽车通过租赁的方式在浙江杭州批量上市，纯电动汽车首次小批量进入个人消费领域。消费者每月只需交２５００元租金，如果反馈车辆使用信息给厂家，消费者每月还可获得１０００元的减免。众泰首开“以租代卖”的方式进入市场，就是希望让纯电动汽车绕开成本难题，真正让消费者感受到它的优势和好处。不过，大规模的整车租赁投放市场，需要整车企业投入大量的资金，因此这种模式只适合短期、小批量的应用。
电池租赁的商业模式是将电池和整车分开销售的一种方式。由于电池成本过高，消费者买车时一次性支付电池的价格就显得太昂贵。采用出售整车＋电池租赁的模式，消费者在购买电动汽车时，不需要购买电池，只需要租赁电池就可以，甚至只要订购若干年电池租赁服务，就可免费获得一辆电动汽车，电池租赁公司主要收取服务费用。
目前，电池租赁模式已陆续被宝马、日产等国际车企采用。宝马ＭＩＮＩ纯电动汽车已在德国、美国和英国的３个城市以电池租赁形式供应消费者，日产在日本和美国也有类似举措。夏顺礼认为，如果对电动汽车整车及电池租赁进行补贴，在电动汽车推广初期，其效果可能好于对电动汽车的补贴。
中国工程院院士、中国科学院电工研究所研究员顾国彪则认为，电池置换的商业模式非常可行。他认为，电动汽车与电池二者本身就是不同的行业，这样一来，消费者购置电动汽车（不含电池）的成本将极大降低。在该模式下，电池组保有数量约为电动汽车数量的１．５倍，相关部门只需要制订相应的标准，规定电池和电动汽车的接口形式，由加油站回收旧电池，并快速安装好充好电的电池。国家和电网公司初期对充电站和电池生产商进行补贴，消费者凭车载系统交付电能消费额，包括电池折旧费。
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