与国外混合动力新能源汽车动则十几甚至上百万辆的销售规模形成鲜明对比的是，无论是外资还是国产的混合动力轿车在中国累计销量没有一家超过5000辆。毫无疑问的是。混合动力汽车在中国的发展遭遇“滑铁卢”。业内人士认为，混合动力汽车价格过高并无政府补贴，同时频频爆出的召回事件让其未来前景堪忧。
丰田本田混动车销量低迷
“平时根本没有人问这个车型，很早就已经不销售了。”一家丰田汽车经销商昨日在接受记者采访时，这样描述普锐斯的市场情况，“价格太高无补贴，基本无人问津”。公开数据显示，2005年在中国上市的丰田混合动力汽车普锐斯，其全球累计销量已经超过200万辆，但其在中国市场的处境让人大跌眼镜，自导入至2009年市场停售为止，普锐斯仅销售了3700辆。
同样处境尴尬的包括本田汽车以进口方式引入中国的思域混合动力汽车。 2009年在中国的销量跌至193台，下降4.9%，而今年1-10月，思域混动车仅仅销售了66辆。不过根据本田中国向记者发来的统计数据显示，在刚刚过去的11月，思域混动车共销售了122辆，总算为其扳回了点颜面。
本田公司日前透露，该公司将停止在日本国内销售思域轿车。本田的铃鹿制作所将于12月停止生产混合动力版思域。待库存消化后，所有思域车型将在日本市场上正式谢幕，但该车在北美等海外市场的销售则将继续。 而国内第一款量产的混合动力轿车长安杰勋HEV已经悄然停产1年，而停产的原因同样是因为“销量不佳”。
让消费者无法对混动车产生信任的不仅仅是价格，其质量的稳定性仍存不确定因素。日本丰田日前宣布，因冷却泵存在故障，该公司将在全球范围内发起主动召回，涉及65万辆混合动力普锐斯。在此之前，丰田已经宣布将在美国对2004年至2007年生产37.8万普锐斯混合动车进行维修。
车企仍看好混动车发展
虽然从国外引进的混合动力轿车在中国市场遭遇了“滑铁卢”，不过车企对于混合动力技术仍 “颇有信心”，多款新车型将在未来2年内密集引入。本田中国新闻发言人朱林杰证实，本田未来在中国的新能源选择路径仍将是“混合动力车”。
按照本田的规划，主打混合动力车CR-Z和Insight将于2012年先以进口的方式引进中国。本田的信心和底气在于，混合动力轿车已经在日本获得了相当的认可。据朱林杰透露，日本的混合动力轿车已经达到了30万辆的规模，而本田一家占三分之一。
据了解，早在2004年雅阁混合动力车就在海外市场进行销售，但因为销量过小，本田不得不在07年6月宣布停产。数据显示，上市以来，本田雅阁混合动力车共销售2.5万辆；国内车厂方面，上汽计划在今年年底将按规划推出中混荣威750，节油效果达到20%。上汽新能源总经理干频也显得信心满满，他估计750混动版的销量将达到千辆规模，目标做到市场第一。
补贴机制缺失
就记者采访的车企和经销商而言，他们一致认为混动车在中国遭遇的尴尬是因为 “补贴机制不到位所致”。今年6月，四部委推出的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，私人购买纯电动车最高补贴可达6万元，但混合动力车的补贴金额仅有3000元。一位经销商表示，混合动力汽车补贴金额少是导致混合动力汽车销量快速下滑的重要原因。
“混合动力汽车能否纳入财政补贴的范畴将是其能否在中国生存的关键。 ”上汽相关人士则透露，多家车企正在与相关部委磋商，制定中的新能源汽车产业规划细则有望将混合动力轿车纳入大额补贴的范围内。
“混合动力车在中国的发展并不顺利。”汽车专家贾新光表示，“因为在美国、日本等国家，政府会给购买混合动力车的消费者一定补助，比如减税等等，而在中国还没有相关的优惠政策，所以，价格昂贵的混合动力车在中国市场一直不被认可。而且，如果得不到政府扶持，像混合动力等环保新能源车型很难形成产业，其发展前景也令人担忧”。
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