北京市的电动自行车从1月4日起可以上牌照了。据媒体报道，当天北京市就有1000多辆电动自行车上了牌照。这让金华市绿源电动自行车有限公司董事长倪捷拍手叫好。倪捷与北京市政府关于电动自行车上牌、上路之争由来已久。“自从2002年7月北京封杀电动自行车以来，我们呼吁了4年，抗争了4年！”2002年7月，北京市政府发布通告，宣布北京市不发展电动自行车行业，以后也不再给北京市的电动自行车上牌照，已经上牌照的电动自行车最迟可以使用到2006年元月为止。倪捷说：“一开始我没怎么将北京市的这个通告放在心上，因为当时‘绿源’电动自行车在北京市场的年销量不过二三百辆，我们的主战场是江浙两省和华东地区。但七八天后，我开始感觉情形不对，因为北京市不发展电动自行车的消息开始在全国引发一股反对发展电动自行车的声浪。于是，2002年7月我写了一篇《电动自行车可封杀不可骂杀》的文章，得到了中国自行车行业协会和中科院何祚庥院士的响应和认同。中国自行车行业协会紧急召开全国13家大型企业商议对策。就是从那时起，全国展开了有关电动自行车发展针锋相对的两派争论。”
在北京封杀电动自行车一年后，相继有福建省福州市、浙江省温州市、广西壮族自治区南宁市、海南省海口市、广东省珠海市等封杀电动自行车。倪捷愤而将侵权的福州市工商局告上法院。起初是单打独斗，很快，倪捷的维权行动就得到了全国各地同行、专家教授、部分法律界人士和媒体的支持。“尽管这起官司最后不了了之，但这次维权却产生了积极影响。2003年，全国电动自行车的销量突破400万辆，较前一年增加210万辆，2004年、2005年更是分别突破750万辆、1000万辆”。倪捷说，当时各城市封杀电动自行车，不外乎以下几条理由：电动自行车车速快，不安全；电动自行车的铅酸蓄电池会给环境造成污染；要优先发展公共交通。“其实，这些理由都是站不住脚的。近几年浙江省交通部门的统计资料显示，电动自行车的交通事故发生率比一般脚踏自行车还低。至于说到铅酸蓄电池的污染，难道汽车、摩托车不比电动自行车大？其实，铅酸蓄电池在使用过程中并没有污染，产生污染往往是一些小企业回收处理不当造成的。电动自行车实际上是既节省能源又环保、安全可靠的代步工具，与城市公共交通也没有冲突，应该大力发展才对。”
倪捷认为，这次北京解禁电动自行车，一是基于北京这几年交通瓶颈问题越来越严重，解禁电动自行车可减少市民的抱怨；二是为了照顾低收入家庭，因为电动自行车1天的电池折旧费加充电费还不到1元；三是出于节约能源的需要。倪捷展望一下“绿源”的发展前景。倪捷说，在2005年，“绿源”销售量已近20万辆，排在全国第二位。在许多技术方面也获得了突破，比如“绿源”于前年开始与中科院合作，进行锂离子动力电池的试制，今年这种新型环保电池将面市。“绿源”还开始在一些新型电动自行车上运用电子辅助制动技术、负安培技术，目前这些新技术的产品性能已经开始趋于稳定；还有双重动力技术的应用、防盗密码锁的应用，都将为“绿源”的进一步发展增添活力。倪捷说，从上月30日以来一个星期内，他已收到来自全国各地电动自行车同业老总、经销商、科研院所的专家教授、媒体记者等给他发来的贺喜短信数十条。
“是否更坚定了准备大干一场的决心？”“那当然！”倪捷说，由于北京市在解禁电动自行车的同时，规定各电动自行车经销商必须重新进行工商登记，所以“绿源”已于前天将相关资料寄往公司驻北京市办事处。
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