在华创车电电动车研发部经理任永耕看来，中国的台湾就好比美国的加州，是最具模范效应的电动车市场。“台湾很小而且是一个岛，车子跑不出去，纳智捷电动汽车一次充电的续航里程约为300公里，在岛内做充电设施布局会很容易，电动车在这里有着非常理想的运营环境。而大陆的情况完全不一样，城市与城市之间的距离很远，电动车在一个城市内部的交通运行中，将发挥最大的效益。”
作为裕隆集团下属的研发中心，成立6年时间的华创车电已成为台湾汽车研发的领跑者。该公司由裕隆集团和台湾一开发基金联合创立，成立资本为新台币50亿元，主要为裕隆旗下的自主产品进行整车研发，并将汽车电子技术作为其核心竞争优势。2006年，公司在台北新店厂区建立了台湾首座整车设计中心。
台湾相关部门技术处推出的业界科专整车计划，旨在增强台湾汽车的自主研发实力，该计划由华创车电总负责，而电动汽车开发则是其中的重点。任永耕认为，要推行电动汽车，政府的辅助必不可少，因为电动车是一个前瞻性的技术，不是一家公司可以完全掌握的，现在中国已经形成了一个良好的政策氛围，汽车企业对电动车的态度也很积极，形势非常乐观。
“未来两三年是电动车普及非常关键的时期，若能把成本和营运模式建立起来，电动车将有望获得极大成功。”任永耕表示，汽车企业押宝电动车绝非赌博，而是认准了未来，巨大的投入是对未来的理性投资，对电动车关键技术的投入，很可能让中国抓住领先于世界的机会。
将台湾的电动车开发经验引入大陆，是华创车电乃至裕隆集团的首要任务。今年9月底，东风汽车与裕隆集团在北京正式签约建立合资公司，决定引进并共同打造自主品牌纳智捷，希望通过IT科技的广泛应用来改变中国汽车产品的整体性能水准，将纳智捷打造成“华系车”的旗帜品牌。
在合资公司的计划中，纳智捷品牌下的SUV、MPV、轿车及纯电动汽车将在大陆陆续上市。2011年年中，将上市首款SUV产品；2012年推出首款电动车，并将实现每年两款新品的投放。
目前，纳智捷品牌已在台湾投产了MPV与SUV两款产品，今年6月上市的纳智捷SUV月销量在千辆以上，9月销量达到1200多辆，超过本田CR-V与丰田RAV4，跃居台湾SUV销量榜首。受限于裕隆汽车的产能，目前台湾市场上仍有2000余份订单未消化。
据了解，目前台湾一年的乘用车销量为20余万辆，而大陆汽车市场的销量已经进入千万量级区间。裕隆集团对纳智捷在大陆市场的未来发展颇为看好，特别是电动车，大陆有非常好的政策环境，在基础设施建设推广及消费补助等方面并不亚于台湾。
上周，东风裕隆在深圳第25届世界电动车大会上，展出了MPV、SUV和CEO三款电动车以及电动概念车Neora。纳智捷电动车均采用高性能的锂离子电池组，采用220V充电，提供高达40kWh的电能来源；其高性能电动感应马达借由电能产生旋转磁场驱动车辆，最大功率180kW，最大扭矩265N·M。纳智捷电动车的能耗仅为 11.43kwh/100km，0~100km/h 加速仅为8.9秒，最佳节能模式下续航力高达350km以上。
任永耕说，除了乘用车之外，华创车电还将把电动车技术应用在东风的卡车及客车平台上。针对大陆市场的城市环境，电动商用车无疑是最适合量产及广泛推广的产品门类。
据东风裕隆介绍，纯电动车的能源效率约为混合动力及柴油车的1.7倍，是汽油车的2倍，若以再生能源发电，总效率更可高达79%，是兼具经济与环保的首要选择。而无论是混合动力车还是增程型电动车等过渡型产品，都具有汽油引擎，都会在使用中产生二氧化碳排放。
任永耕认为，降低电动车成本的最佳方法，就是在营销上把电池和汽车分离。汽车本身的成本与汽油车是一样的，电池采用租用模式，那么租用电池的费用绝对不会高于汽油车的燃油成本，这还没有包括政府对电动车的福利补贴。“汽车行驶同样的距离，用电成本是用油成本的十分之一。现在就是电动汽车发展最好的时机，以东风裕隆的技术水平，未来如果以电池租赁的模式运营，无论是在购买还是使用成本上，电动车都可能做到比汽油车更便宜。”
任永耕表示，目前纳智捷的电动车电池基本上都由台湾厂商生产，但在大陆销售的电动车，其所有零件都将在大陆采购。此外，已成立的东风裕隆研发中心将承担未来多数车型的研发任务。这种合资建厂即建立研发中心的做法，在业内极为少见。
据了解，东风裕隆未来10年规划中的产品共有15款，已成型的有8款，所有产品均有电动版本。“未来就是电动车的天下，这是绝对没错的。”任永耕说。
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