一则“比亚迪汽车试水美国市场”的消息，让我国又掀起一股电动汽车热。作为一名业内人士，笔者一直支持对电动汽车技术的研究，如今业界对发展电动汽车抱有极大热情虽是一件好事，但也反映出不少人对电动汽车尤其是纯电动汽车认识有偏差。例如一些人以为发展新能源汽车就是发展电动汽车；还有人照搬照抄国外做法，盲目跟风，以为现阶段大规模推广使用（纯）电动汽车是我国节能减排的唯一举措。对此，人们应保持一个科学、冷静的头脑。
科技常识告诉我们，电动汽车是否真正“节能减排”，主要取决于所用电之来源。若是取自再生能源（例如水能、风能和太阳能等等），就是节能减排，若来自煤等常规能源，则就不然。因此，说（纯）电动汽车是新能源汽车就显得牵强附会，至少是不严谨的。目前，我国的电力约80%来自煤炭，若大规模使用（纯）电动汽车，则无疑是以煤代油，既没有真正节能，也未减排，反而增加温室气体排放。
现阶段，欧洲、北美一些国家把纯电动汽车作为新能源汽车的发展重点，这是由它们自身特点决定的。如挪威、瑞典、加拿大等国，电源结构以水电为主，发展纯电动汽车大致等于以水代油，能够起到节能减排作用。法国电源结构是以核电为主，发展（纯）电动汽车等于以核能替代石油，也比较合算。德国发展（纯）电动汽车，是以清洁可再生的风能和太阳能替代石油，可谓是真正的新能源汽车。由此，我国发展新能源汽车，也应走符合中国国情的道路，不可盲目“随波逐流”。
我国短时期内难以大量应用（纯）电动汽车的另一个理由是，就全国整体而言，电力供应紧张局面不是一朝一夕可以解决的，很可能是我国较长时间内经济生活的一种常态，谁也不敢说“拉闸限电”已远离了居民日常生活。遇到这种情况，总不能为了开电动汽车，而不让居民用电照明和开启家电设备吧。
因此，在一个比较长的时期内保证国家能源安全和节能减排现实可行，就要在传统汽车上多动脑筋和“做文章”，即控制其燃油消费总量。按照国内专家的说法，传统汽车领域仅就发动机而言，其节能减排性能至少还有提高20%的余地，而且我国汽车产品油耗明显高于国际先进水平，大致高9%至16%，这都充分说明我国传统汽车技术进一步发展的空间还很大。
此外，据有关专家估计，我国汽车总保有量目前约在1亿辆左右，假若每辆在用车一年能节油10千克，则一年全国即可减少汽柴油消耗约100万吨。从这一点出发，传统汽车节能减排的潜力巨大，发展更节能、更环保的传统汽车有助于达成我国未来社会经济发展规划中规定的节能减排指标。可以说，今后国家减少对石油的依赖和减排以应对气候变化及环境恶化的重任，还将主要由传统汽车承担。
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