纯电动车距离普通老百姓的生活已经不再遥远，纯电动的公交车、出租车、环卫车、特种车已经成为了我们生活中不可缺少的一部分，而既环保又节能的纯电动乘用车也开始逐渐进入汽车市场，虽然由于种种限制因素使得纯电动汽车目前还没有广泛应用，但纯电动车的普及已经越来越近了。
纯电动车成各大汽车品牌研发主要方向
在未来，可预见的终极动力系统是近乎完美的零排放、零污染的氢燃料电池，内燃机在完成使命之后，随着电动技术的发展和普及而退出历史的舞台。因此，在新能源汽车开发初期，很多汽车厂商都选择氢动力为研发方向，不过随着新能源汽车研发工作的推行，纯电动车却夺去了氢动力车的风光 ，成为各大汽车品牌研发的主要方向，日产 、丰田 、斯巴鲁 、雪佛兰 、大众 、比亚迪 、海马、东风、吉利、奇瑞、力帆、众泰等国内外众多汽车品牌推出了旗下的电动车车型，MinicooperE、SMART 电动版、日产聆风、高尔 夫blue-e-motion、比亚迪F3DM 、比亚迪E6、奇瑞瑞琪M1ev、众泰2008EV等纯电动车已经初露锋芒，而本届车展上，海马丘比特 纯电动车、普力马纯电动车、纯电动版传祺 、朗逸 电动版、现代 BlueOn、奔驰 A级E-CellEV纯电动车、华晨A0概念车、丰田第三代普锐斯 、IQ-EV、FT-EV电动概念车、长城哈弗 M3-EV、腾翼V80Plug-inHEV、电动版利亚纳、通用 雪佛兰Volt等一大批纯电动车也将集体亮相。
普及纯电动车技术屏障亟须打破
汽车厂家对纯电动车的研发
推广工作方兴未艾，但纯电
动车真正实现市场普及化仍面临诸多问题。首先，由于前期研发成本和生产成本的双重影响，目前电动车的价格一直居高不下，而这一点必须等到纯电动车销量扩大、市场普及之后才能得到本质上的改观；其次，现在纯电动车所使用的蓄电池的寿命和续航里程也是技术上需要进一步攻克的难点，现在国际上最高水平的纯电动车，一次充电续航里程也不过150公里左右，很难适应长距离行驶的需求；再次，纯电动汽车充电所需的充电站网络不健全，以及充电接口不统一也是阻碍纯电动车普及的一个羁绊。不过据悉，国家在“十二五”期间，节能与新能源汽车示范城市将达25个，到2015年，中国将建成2000个包括整车充电和电池更换模式在内的两类充电站及40万个充电桩，而近日，工信部公布了《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准草案，充电接口也将有望实现统一。
除了企业和消费者支持政府扶持必不可少
纯电动车市场的发展，除了需要企业和消费者的支持，同样也离不开政府的推动。虽然政府目前在13个城市推广试点工作，但补贴对象仅限于公共运输车辆，个人消费者不在其列。一合资品牌老总如是说到，对比大规模的汽油、柴油汽车，电动车还是很小规模的，要和其进行价格竞争是不可能的，所以就需要政府的支持。在使用环境上，希望也能和美国、日本、欧洲一样给予补贴。另外，也需要消费者进一步提高环保意识。只有多方面共同努力，扩大需求，才能降低电动车的制造成本，从而普及电动车。
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