近来，媒体多家媒体热炒尚未正式公布的《节能与新能源汽车产业规划》。根据规划，未来十年内要达成电动车500万辆、混合动力车1500万辆的累计销量。笔者认为，新能源汽车的研发、产业化、市场化光靠政府推动和资助是难以达成的，关键是要有研发者和企业的努力和付出，才有可能达成上述目标；要达到规划所定之销量，其基础是技术，前提是市场，关键是研发。
新能源汽车研发是按“三纵三横”的技术路线来规划实施的。当前燃料电池已退居三线，混合动力已退居二线，纯电动为一线动力。动力电池以锂电池为主，电机驱动以永磁无刷直流电机和交流异步电机为主力，电控以智能控制为主力，这些关键技术和关键零部件之技术路径是跟踪国外先进技术而来的。
2007年，发改委公布新能源汽车准入规则是，严格要求申报企业和车型必须在三大核心技术方面具有自主知识产权（应该是发明专利）。现在经发改委和工信部分批公告的车型有上百个，企业几十家，不知他们的自主知识产权是什么。作为发明专利，申请受理公告授权诸多环节是公开发表的，那么公告车型之自主知识产权理应公开，不能作为商业机密捂着。以目前之示范和销售现实来看，所公告车型的核心技术和自主知识产权方面是不过硬的。笔者认为，目前新能源汽车的关键零部件核心技术，诸如动力电池、电池管理系统、充电技术，电机驱动和调速技术、整车电气控制系统，其技术路径与外企之先进技术的路径是相同的，具体做法上有所差异，故大多专利和核心技术，配件、材料、元器件我们还得进口。
这种类型的研发模式是跟踪模仿，我们若取得研发成果也是渐进式、改进型，而不是根本性、突破性、革命性、颠覆性的。因此目前依然难以摆脱对外企的依赖，日后也难以摆脱外企的制约，甚至难于形成独立自主的产业。目前电动汽车仍在示范阶段，外企锂电池专利人已向中国提出专利收费要求了。据此有理由怀疑，已公告车型不见得都具有自主知识产权，要不然也不会出现大同小异的“三横”路线呢？若公告车型都具有自主知识产权，那么新能源汽车的“电的发生和储存器具、车辆的电力驱动、车辆电气调速控制必然是‘八仙过海各显神通’”的，这样才具有自主知识产权，才是发明创造。反之就是我们每每所谈技术创新，实质上是“唱新”，这是中国产业落后于外国、产品落后于外企的根本原因。
根据当前电动汽车的技术水平，所能适应的场合是示范和特种用途，其能够开拓的市场是：小城市、乡镇之低速短途和专门用途，而不是示范中的公交、出租、大城市的私家车，续能为自助慢充电。而示范中的现实证明：以当前的技术水平，用于公交、出租和大城市的私家车，是以短击长，是用迫击炮来打飞机，搞错了对象和用途。其结果只能暴露出新能源汽车之不足，进而打击人们的积极性。要真正合适于大中城市和公交出租的用途，必须加紧研发拿出新发明和新技术才行，不然那电动500万辆、混动1500万辆是无法实现的。
现在新一轮的抢占新兴产业战略制高点的博弈已经开始，电动汽车也是重头戏。目前必须要做的是，改变以往技术创新的行政推动模式，以市场手段来进行研发。企业不分大小，研者不分学位，平等竞技。前期研发费用以借贷方式资助，成功则奖励，失败则自负，这样专心于研发的人和企业是愿意冒风险的，而为经费资助才从事研发的企业必然知难而退。这里面必有成功者产生，这是新能源汽车十年规划要达成目标的必由之路；若不改变现状则不能达成此目标。
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