本次2010广州国际车展上，大众展示的EBora是大众电动车在中国市场上即将投放的“探路”车型。在2014年到2018年间，大众将在中国生产并销售1万辆电动车，并希望到2018年在中国市场实现电动车年销量超过10万辆。
“在中国，我们要做电动车市场的领导者。”刚刚履新一个多月的大众中国总裁兼CEO倪凯铭言语中暗藏杀机。
后来居上
广州车展开幕的当天，日产纯电动车聆风在日本正式上市。单车超过30万元人民币的售价，让大众“踏实”了不少。
“我们比别人晚了好几年，但是我们一发力优势就非常明显。” 倪凯铭并没有把包括聆风在内的竞争对手放在心上。在他看来，高高在上的成本将成为竞争对手们的拖累。而在三个月前，日产还专门让聆风与中国各界人士进行了一次亲密接触——9月，2010日产汽车安全与环境科技巡演在北京拉开帷幕。日产方面认为，日产聆风由创新型层叠式锂离子电池驱动，在完全充电的情况下可以实现160公里以上的巡航里程，能充分满足消费者在实际生活中的驾驶需求。
按照大众此前公布公布的成本，按每千瓦时500欧元计算，搭载了密度为26.5千瓦时电池的电动高尔夫，仅电池一项成本便为13250欧元（约合人民币12万元）。按照大众的计划，当动力电池每千瓦时的成本降到200欧元（约合人民币1800元）时，大众的电动车或将能够和传统动力汽车一争高下。
“这也是为什么要等到2013年、2014年才在中国生产这款车（指电动朗逸）的原因。”倪凯铭表示，发展电动车最关键是消费者能买得起，这样的产品有意义。“一个示范车队，或者很昂贵的混合动力（包括电动车），不会从根本改变现状。”
早在今年4月的北京国际车展上，大众汽车宣布了其专门针对中国市场制订的大众（中国）电动车战略。
“在2013年~2014年间，首款国产的大众汽车电动车型将从大众汽车在中国的合资公司下线。”前大众中国总裁范安德曾透露说。
按照大众的计划，大众将整合其在华的两家合作伙伴，由在中国的零部件供应商提供大众电动车零部件。今年5月11日，大众大连变速箱投产仪式上，范安德回避了大连工厂将生产大众电动车零部件的问题。不过，在大众宣布的将在华追加投资的60亿欧元中，有40%将用于新产品和新技术的导入。
“大众目前正在做各项准备工作，并且这些电动车有可能在南北大众正在建设的新工厂中投产。”大众中国副总裁杨美虹透露说。
谋划国产
事实上，就在大众宣布其针对中国市场的电动车战略后不久，网络上已有纯电动新宝来的谍照流传出来。与传统动力的新宝来相比，电动版新宝来的外观造型变化不大，只是在前脸造型和前后灯组上作出部分改动。
如出一辙的是，已经公开亮相的电动版朗逸，从外观上看也与传统动力版一模一样。利用成熟的在售车型，搭载由大众集团开发的电动系统——这正是大众有信心“后来居上”的关键。
“电动高尔夫目前在欧洲研发，但是电动朗逸和电动宝来是在中国研发的。”倪凯铭表示，大众电动车的研发是在模块化战略指导下进行的，通过模块化战略，很多核心技术或者部件有非常好的相互适应性。“有一些核心模块是在中国合资企业里面研发出来的，这对大家都是有利的。”
与通用VLOT、日产聆风不同的是，大众将在2013年前后上市的电动车均来自现有量产车型。至于动力电池组这一核心部件，大众已决定在德国由自己来组装电池组系统（包括电池单体、冷却和加热系统及电池管理系统）；而在中国采取何种生产方式，尚在探讨之中。不过此前，大众中国前任CEO范安德曾透露，大连将成为大众电动车零部件的生产基地。
虽然没有公布具体的量产时间，但大众却已经为自己的电动车战略设定了销量目标。按照计划，在2014年到2018年之间，大众将在中国生产并销售1万辆电动车，并希望到2018年在中国市场电动车年销量超过10万辆。
与竞争对手相比，大众也是第一个公布电动车销量和国产化的汽车企业。“起始阶段的产能可能只有一两万台，但国产化率起点会很高，”杨美虹表示，由于没有自己的电池技术，大众将在国内选择电池供应商，截止目前，已经经过了几轮筛选，“还在选择，与十多家电池供应商都在谈，包括比亚迪”。
通过联手在中国的两个合作伙伴，大众至少可以在纯电动车车型开发、生产及部分零部件总成方面省下不少费用。而一旦最为关键的电池成本达到大众的预期，“我们有能力再设计一款全新的适合中国市场的电动车。”倪凯铭的这句话似乎在提醒竞争对手——步步为营的大众，要在电动车领域后来居上。
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