随着广州车展拉开大幕，过去一直争论的谁是国内第三大车展的观点，似乎已经有了定论。从五十辆新车的展出、到六百家企业的参与、再到车展推出的新理念，都已经再规模上将车展推到了国内的三甲地位……而最突出的两大现象，就莫过于对新能源车的重视以及小型车的重点展示，已经成为车展内外最被各方都看重的两大方向。
作为广州车展所推广的理念来讲，借助着亚运会与华南市场兴起，能够达到如此的规模是自然而然的事情。而要想实现明年国内市场风向标的具体作用，还要看国内外企业所展示的具体内容以及相应的技术走向。无论是各个企业对电动汽车的关注、还是对小型车新一轮的推广，无不成为与广州车展相得益彰的问题。就拿本届车展各个企业对小型车的重视而言，有的在是小型车技术上升级、有的开始在小型车制造方面拓展，总之，都已经意识到明年市场的竞争必然要以小型车为核心展开。而对于新能源汽车而言，消费者盼着新能源汽车的落地……所以，无论是从政策看新能源发展、还是从竞争看小型化发展，都是这届车展所显现出来的火药味！
为何说消费者更需要新能源汽车落地
从这届车展可以看出，新能源车的展示已经成为各个企业的重要任务之一。无论是各个企业推出的新理念、还是不间断展出的新车型，都成了能够让众多观赏者可近距离接触的技术。然而，从企业的层面上看待新能源问题，无疑是不希望企业自身落伍的因素、要大于制造因素。也就是说，更多的还要看政府的带动力而决定生产。在消费者心目中，则更需要新能源技术的落地。更需要在自身能够承受的前提下，使普及与消费能够水到渠成。这也就从另一个方面显示出，政府所寻求的推广力度以及所出台的扶持办法，尚未与企业的制造以及消费者的消费实践相结合。所以，通过广州车展的广泛宣传作用，如何解决政策急、企业与消费者不急，才是最要紧的发展新能源问题。
应该说，要想让新能源车顺利的落地国内市场，已推出的政策构成显然从吸引力层面、还是从消费的积极性层面，都并未达到市场的满意度。这样，既不可能调动起企业制造的积极性、也不会让消费者做好接受新能源产品的准备。所以，无论是推广的力度再高、也很难使新能源汽车顺利普及。针对政策在新能源车发展上的作用，更需要针对现存的问题，而找到解决国内市场问题的办法。而不是只将大头的资金用在不合时宜的新联盟、或重头企业身上了事……，因为，只看重政策资金的情况下，新能源很可能会出现虎头蛇尾的现象。
为何预示着小型车竞争将成焦点
从车展上看，这一回各个企业所带来的小型车，已经从过去的形式为主，很好的向内在质量为主进行了转变，这无疑也成为了本届广州车展所展示的重点类型。过去，一些只看重A级车以上产品的企业，也都着重的开始发展小型车。而一些以小型车制造的企业，又在技术与内容上寻求升级与技术转变，这就很好的反映出小型车的地位越来越明显。而外资与合资企业对小型车的重视，更值得国内制造业的关注。这些都表明，小型车市场，随着节能减排需求越来越广泛，就会有形无形的要求消费者向小型车消费改变。而以往那种低价低质的老套路制造，很可能被小型车的竞争浪潮所吞没。
同样，也需要指出的是，最为明年的车市变化，由于已经有了许多政策的暂时性退出，以至于造成了企业产品不拼品质无法生存的程度。而这次车展所发出的信号，就是在表明，到了明年的竞争的关口，小型车市场份额虽然会加大，但如果不能从企业自身的竞争力去考虑，也很容易成为强势小型车生产企业的竞争标靶、甚至可能成为被落后产能所拖累的企业，这才是车展所发出的强烈信号！
由此不难看出，广州车展的风向标作用，要远远大于所谓的争夺第几车展的规模问题。如果仅仅将注意力集中在车展的大小程度上，很显然就会错误的看到形势发展。毕竟，明年是“十二。五”的第一年，国内既要保汽车的平稳增长、又要看重竞争的合理性，所以，小型车的先手作用，无论如何是不应该轻视的……
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