2010年即将逝去,汽车产业“十二五”规划也将在近期出台。记者了解到,在汽车业“十二五”规划制定过程中,许多汽车企业都在积极为自己制定着“十二五”的发展大计,而且在国家的汽车产业“十二五”规划出台之前,部分企业已抢先出炉自家计划,将雄心大志公之于众。
核心技术与外销成为重点目标
记者了解到,一汽集团在“十一五”投资129.1亿元的基础上,将再投入研发费用190亿元,到2015年,中国一汽整车销量将超过400万辆,其中自主品牌比例超过50%。
据一汽集团公关部相关人士介绍,在一汽的“十二五”规划中,电动汽车成为重要内容,60项电动汽车的核心技术成为重点突破目标。在2011年至2015年的一汽“十二五”规划中,新能源汽车发展战略将以强混客车、强混B级及以上轿车、插电式A级轿车和纯电动经济型轿车为主打商品,重点突破包括动力电机系统、机电耦合系统、动力电池系统、整车控制系统以及必须电子化的关键零部件(刹车、空调、转向)等60项核心技术。
作为国内自主品牌重要代表的长城汽车前不久公布了其5年发展目标:未来5年,将在天津、保定新增产能150万辆。预计到2015年产能达到200万辆,销量180万辆,其中外销占30%以上,实现营业额过千亿、利润过百亿元的目标,真正叫响“中国造”品牌,即汇聚国际最先进技术,拥有独立知识产权核心技术、有独立品牌的“中国造”。
主流车企规划产能达3000多万辆
除上述两家车企外,记者还了解到,华晨汽车在“十二五”期间将实现“两步走,翻两番”的目标。第一阶段,力争将整车销量从50万辆提升到100万辆;第二阶段,到2015年,整车产销200万辆。北汽集团2015年力争进入世界汽车行业排名前15位,进入世界500强。上汽计划2015年完成500万辆产能计划。东风将2015年的产能规划提升至400万辆的规模。长安汽车去年提出在2015年实现销售260万辆目标,而在近日首次公布的“T138”计划中提升至450万辆,此目标将确保其全国前4的位置。
记者粗略计算了一下,从目前企业披露的2015年产能计划来看,“四大”汽车集团上汽、一汽、东风、长安相对保守,仅比2010年年初制定的销售目标翻了一番。其总体规划产能接近1800万辆,占据半壁江山。而吉利、长城、奇瑞、比亚迪等车企较“激进”,计划5年后产能翻几番,达到200万~300万辆级别。据估计,国内排名前12家主流汽车企业2015年规划的产能将达到3600万辆。有关专家表示,十二五末,我国汽车产能规模预计至少翻番。
专家认为应多关注转型升级
针对3000多万辆的车企产能规划,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受记者采访时表示,中汽协对2015年的销量预计为2500万辆左右,他同时表示,这个数字比较保守,应该能达到3000万辆左右,这个数字与企业的产能规划是相符的。董扬说,汽车产业发展的最主要问题不是产能问题,而是汽车行业的升级问题。他认为:“汽车行业的转型升级,是要将量的发展升级为质的发展,我们要提高水平、降低油耗、改善环境,这些才是我们应该关注的主要任务。”他说:“中国汽车产量永远是1600万辆,这是不可能的,这是一个生长的过程。”他以一个形象的比方来说明这个问题:“一个小孩的成长,你说他只长肉不长骨头是不可能的,现在我们的关注重点更多是发展质量、竞争力、品牌,总结起来就是转型升级,或者说由大变强,仅此而已。”
车企表示扩产有利于企业发展
针对一些人认为的产能过剩问题,奇瑞汽车董事长尹同跃表示,优质的产能过剩对发展有利,没有产能过剩就没有竞争,优质产能淘汰劣质产能,这种产能过剩是好的,只有过剩经济才能竞争,短缺经济没有竞争,那不会带来技术进步和管理进步。
有关专家表示,所有汽车企业的产能规划都不是随便定的,一定是根据市场的需求及自身的情况,在做了大量的工作基础上制定的。扩产是企业发展的需要。长安汽车董事长徐留平前不久表示:“就在长安集团与PSA正式签约之际,我们集团再次在国内急速扩张了两个生产基地——北京和安徽,两个基地将为新长安带来100万辆的产能。相比重庆,北京的地理优势更利于长安汽车贯穿南北的布局。而选择安徽扩产,也有自己的打算,该地区具备物流成本低、贴近消费市场、距上游原材料供应商近等优势,正符合长安集团的诉求。”
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