在上周末结束的2011年工业和信息化工作会议上，李毅中作为工信部部长最后一次主持会议，该会议也正式宣布苗圩正式接任工信部部长。
而更具有实质意义的是，汽车产业“十二五”规划在此会议上定稿，即将报送国务院审批。据知情人士透露，该总体规划最迟将于明年年初出台，其中重点的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》（下称“规划”）也将随之浮出水面。
据了解，《规划》设定在2015年，新能源汽车将占有汽车总产销量的10%，到2020年，这个数字为20%。
千亿投资还不够
在此之前，工信部宣布，未来10年国家将向国有企业投入1000亿元的资金，用于扶持新能源汽车生产。使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。
在2011年，国家欲投入50亿元，而目前已拿出16亿元，其中有9—12亿元投入到三家央资整车企业（一汽、东风、长安），其余投入到如中信国安等电池、零部件企业。而对于三家央企的投资，也仅能用于其做电动车研发阶段的投入。
因此，据透露新任工信部部长苗圩认为，在未来10年，国家对新能源的投入一定会超出个数字。
充电接口标准为7孔
在《规划》中电动车将作为新能源汽车的主力军，但是由于各地方或各集团发展电动车都有自己的标准，因此统一标准成为《规划》最大的课题。
对此，新浪汽车独家获悉，工信部欲将电动车充电接口标准定为7孔，此标准为国家电网现行标准，而且该标准被设定后，将为国家强制标准。
投资设立门槛
据上述知情人士透露，在《规划》外，工信部还将投立电动车的投资门槛，即规定“非整车生产资质的企业，不能生产电动车”。
据了解，目前有相当多的展示电动车，甚至是已使用的电动车，为非整车生产企业投资生产。它们并不符合国家有关电动车的规定（如电机驱动；车载动力电池；符合道路行驶法规等）。
有专家表示，这些企业或投资人虽然有投资热情，但他们投资的电动车产品最终不会被国家认可，这样就会占用社会资源，造成浪费。
因此，在明年科技部的863计划中，投资新能源汽车项目，必须有整车企业参与。而一些之前有价值的投资成果，如电池、电机、电控等关键部件，也不会被浪费。据了解，对这些成果，央企将采取收购的方式，纳入自身体系。
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