26日，由第一电动网举办的“2010中国新能源汽车发展年会”上，专家指出，从我国的能源结构、传统汽车技术劣势及资源优势等方面看，我国应以纯电动汽车作为我国汽车工业转型的主要战略取向，并为此制定统一的行业标准，做好示范工程，加快充电设施建设及营造产业发展环境，推进电动车的商业化。
比较优势
清华大学汽车研究所副所长陈全世表示，我国发展纯电动车路线有三个原因。一个是从中国的能源结构看，石油资源相对短缺，而电网晚间低谷供电、风能与太阳能等清洁能源的充分利用，可通过建设智能电网来实现。二是中国发展混合动力汽车在发动机、变速器等传统汽车技术方面缺乏关键技术，发展电动汽车具有“跨越式”或“弯道超车”思维的诱惑。此外，我国发展电动汽车的相对优势还有：政府推动充电站等方面的力度较大，稀土、锂资源不受外国制约等。
据专家介绍，如果到2020年，中国汽车保有量达到2.5亿辆，届时消耗的成品油约达4亿吨。当前，中国自己产原油1.9亿吨，每年进口原油2.1亿吨，加起来一共4亿吨。工信部产业政策司原副司长侯世国指出，如果到了2020年，中国需要4亿吨的汽车燃料的话，那其他行业都要关张了，而且那时还能不能有4亿吨的进口油还很难说。
跨越式发展
对于新能源汽车的发展方向，中国高科技产业化研究会副理事长季恒宽介绍，去年，国务院总理温家宝对电动车发展提出要求：要科学论证，确定适合国情的电动汽车发展技术路线。今年9月公布的《节能与新能源汽车产业规划（草案）》则明确定位说，要实现我国汽车工业的“跨越式发展”。草案明确，大力发展节能与新能源汽车，以纯电动汽车（纯电驱动）为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点突破动力电池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现我国汽车工业跨越式发展。
侯世国表示，我国发展电动汽车，现在面临着几大任务：一是要建立一个很系统的很完善的研发和产业化平台；二是要做好产业布局的规划；三是要做好示范工程；四是要营造产业发展环境。
对于推广电动车发展，季恒宽则建议，应设立有国务院领导的新能源汽车产业领导小组；选择1-2个试点城市进行商业化推广；此外，还应制定统一的行业标准。
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