近日，财政部公布了一系列汽车产业的财税优惠政策，其中就包括将继续实行推广节能汽车和新能源汽车的财政补贴政策。同时，还表示在此次国际金融危机的冲击下，自2008年四季度以来，中央推出的一系列在汽车产业方面的财税优惠政策，对扩大内需，推动节能减排，促进经济平稳较快发展发挥了重要作用，也进一步加快汽车产业的结构调整升级，促进了节能减排和资源的循环利用，继续实行结构性减税将是2011年积极财政政策的重要内容之一。
新能源汽车的推广存在着一个瓶颈，即由于研发和生产成本高，直接导致了新能源汽车市场售价过高，比普通汽车的价位平均高出30%，这对普通消费者来说是难以接受的。而新能源汽车的销售不旺，直接导致了汽车企业无法扩大生产和降低生产成本，如此以来，新能源汽车的推广将十分困难。而要突破新能源汽车推广的瓶颈，政府补贴将是必不可少的一个环节。从国际经验来看，西方发达国家为推动新能源汽车的产业化和商业化，均采取了对购买节能和新能源汽车进行补贴的做法，这在一定程度上对新能源汽车的推广起到了积极的作用。
然而，节能汽车的补贴政策是否真能切实惠民、是否真能落到实处？从目前业界反映的情况来看，在节能汽车的推广中的确存在着诸多问题。这主要是因为，补助资金主要是直接拨付给车企，而车企又是通过一些4S店将补助金直接返还给消费者，因此一些汽车经销商精心设计了一系列的骗取补贴金的花招，诸如：以降价的形式缩水优惠、必须加装内饰才能购买现车、人为限定车型、甚至直接告之没有现车可提等等。去年12月初，针对在新能源汽车消费中出现的种种问题，工信部、发改委、财政部三部委特意联合发布了《“节能产品惠民工程”节能汽车推广专项核查办法》，旨在严查惠民节能汽车补贴中的种种“掺水”行为，力保百姓的实惠落实到位。
但是，新能源汽车彻底走向市场将是一个较为漫长的过程，政府的补贴只能是一时的权宜之计，新能源汽车的发展要想到达普及程度，要想实现可持续发展，政府补贴只能做为“催化剂”，真正想在市场上站稳脚跟，主要还是依靠企业的内生动力，依靠加强对诸如：动力蓄电池、燃料电池、驱动电机等关键技术的掌握。我们可以预见的是，政府补贴的额度是有限的，并且是逐步减少的，那么，在将来的市场竞争中，不论是国内品牌还是国际品牌，谁能够抢占核心技术的制高点，谁就能在将来新能源市场上的竞争中获得更多的市场份额，并最终成为市场的赢家。
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