在2010年12月22日一汽年度第100万辆自主车型下线仪式上，一汽解放客车也以全系列、新能源、新外观的风貌亮相会场，博得来宾分外注目。业内人士对一汽客车的起起伏伏多有了解，其在“十二五”期间的发展规划也自然令人期待。记者在仪式现场采访了一汽客车有限公司党委副书记兼副总经理黄勇。
作为从一汽集团公司团委书记任上接手客车板块的年轻高管，黄勇对一汽客车未来五年的发展充满信心。他首先表示，作为一汽自主体系的重要组成部分，一汽客车在“十二五”期间要成为一汽自主商用车的技术载体，搭建完整的客车平台，公司已经制定了研发、工艺、营销以及品牌规划。
从近几年客车市场的发展看，客车产业集中度愈来愈高，“三龙一通”产品垄断了大部分市场。在这样不利的市场环境下，一汽客车手中有几张底牌可打？
黄勇对此胸有成竹地指出，尽管客车市场集中度增强，但一汽客车的优势也是别家所不具备的。他认为，一汽客车具有的最大优势是布局优势，已经形成长春整车中试及底盘生产研发基地、大连新能源客车基地、无锡整车基地、成都整车基地等四大基地布局。据悉，一汽已分别投资3亿元、2.5亿元、1亿元，提升了长春本部、大连、成都等基地的底盘和整车的生产能力，并利用大连新能源基地的条件强化新能源客车的生产能力，同时对成都客车基地进行重组，做大市场。
黄勇认为一汽客车具备的第二个优势是，作为一汽集团自主体系的重要组成部分及一汽商用车技术的载体，客车的营销服务可以依靠解放商用车网络系统，覆盖面广；同时，由于一汽客车与解放商用车很多总成、部件是共用的，在服务上能快速获得解放的技术支持。目前，一汽客车公司的客车产品均以“解放”品牌命名。从一汽客车自有的技术实力看，公司既具备深厚的底盘开发和制造的传统资源，又不断推出适合市场需求的整车产品，是一家全面掌握客车制造技术的专业制造商。
此外，黄勇谈到一汽客车的第三个优势是，新能源客车成为公司再次崛起的契机。作为最早介入电动客车、混合动力客车开发的客车企业，一汽客车研发、制造的新能源车已经实现产业化运营。2009年，一汽客车正式确立了以新能源客车为先导并不断完善全系列产品线的产品战略，并在大连公交集团的混合动力客车招标中，一举夺得全部150辆订单，并被大连市2009年夏季达沃斯论坛指定会议用车。此后，借长春市启动混合动力客车购置计划商机，一汽客车长春整车基地生产的CA6120URH2型气电混合动力城市客车赢得全部100辆订单。2010年初，一汽客车公司12米油电混合动力客车在昆明市100辆公交车招标中，夺得20辆订单。
黄勇向记者一再强调，一汽客车是中国第一汽车集团公司的全资子公司，承担着开发自主品牌产品的历史使命。他说，“十二五”期间，一汽客车不盲目追求量的增长，而是要夯实做大的基础，打造蕴藏一汽品质内涵的客车品牌。
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