吉利与比亚迪，作为自主品牌中不容忽视的力量，而两者导语性能与阿汽车的热情更是被看好。但究竟谁更胜一筹，一般人都无从知晓，不如从研发，到制造，再到日后的价格，以及其间诸如国家政策等外部因素，具体对比一番：
研发对比
比亚迪新能源汽车研发起步较早，03年就在西安高新区研发电动汽车，并在上海建立主攻电动汽车的研发中心。时隔一年就有成果，在04年深圳高交会，比亚迪展示EF3、ET两款锂离子电池驱动车与Hybrid-S混合动力车。可惜受制电池等因素，并没有很快实现产业化。06年，比亚迪电动车F3e研制成功，07年改进版F3与深圳新综合研究基地高调亮相，但目前比亚迪的研发团队绝大多数是近些年刚毕业的大学生，类似一帮童子军，缺乏实战经验。
吉利06年才真正开始大规模研发。但很快建立起完整的科研体系，除了专门致力于新能源汽车研发的新能源汽车研究院外，还有吉利汽车研究院、上海华普汽车研究院等，分别为新能源汽车研发提供支持。虽然人数不多，但经验丰富。目前成果也是不俗，甲醇汽车可能08年量产，混合动力可能2010年量产。而且与比亚迪比较单一的电池技术研究相比，吉利新能源汽车更是多样，甲醇、混合动力、纯电动、燃料电池等一应俱全。
总之，就研发而言，吉利大有后来居上之势。
制造技术对比
比亚迪新款F3的核心技术是铁电池，但并未突破传统锂电池局限，因为所谓的铁电池一般是指磷酸铁锂电池。所以，诸如锂电池的安全问题，依旧是比亚迪心患。但就汽车性能而言，与04年、06年对比，已有长足进展。07版F3只需十分钟就能冲电大半，而06年还需要一个半小时。
与比亚迪电池优势相比，吉利优势主要在整车制造，如电控系统等。如果电池是电动汽车最核心技术，那么吉利稍逊一筹。
日后价格对比
吉利新能源车价位可能在原有车型基础上增加12000-15000。但会控制在8万之内；比亚迪成本每辆5万，量产后可降到3万，按照比亚迪表示每台增加两万计算，日后价位大体5万到7万。
所以，就价格而言，两者并没明显优势。
新能源动力的战争才刚刚开启，未来谁可以抢占更多市场份额无法估计，无论是比亚迪还是吉利，市场与消费者反映才是真正王道。
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