在创新发展论坛中，天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕指出：现阶段有很多的很实力的大型企业开始进入电动自行车产业，如奇瑞汽车、东风汽车，以及红星摩托、大运摩托。电动自行车行业“狼来了”。它们的到来为产业带来了一些新的氛围，同时也将对既有的电动自行车企业带来压力。对此，龚理事长认为，应该加大研发和自主创新的力度，调整研发机制，增强行业核心技术创新能力，改变行业同质化、低质化、“无品牌”的现状。
在谈到锂离子电池的发展应用中，振龙电源股份有限公司总裁周雨方指出，一些发达国家尤其是西欧洲，通过这几年它的电动车90%以上已经使用了锂电池，在中国的北京、天津、上海一些大城市中，锂电池生产的比重也可能超过10%。电动自行车行业一方面应该将产品通过使用锂电池，或者其它新材料的应用做出一些高端差异化的产品；另一方面通过企业产业化规模的扩大把综合成本降下来，锂电池既要做高端车，同时也要研发和普及，逐步在铅酸电池中的比例的提升。
天津科林集团董事长王瑞东谈到，创新应该是多层面的，包括技术创新、服务创新以及管理创新，品牌营销的创新，创新应该全方位，并形成产业链上下游的协同创新。宁波北斗科技有限公司副总经理张继平认为，创新一定要建立在行业发展的大势上，这种大势是急剧竞争跟洗牌，2011年是关键的转折点。规模、成本、技术，而这三个点都离不开创新，电动自行车2010年最大的电动自行车厂家已经达到了两百挖这个数量级，但是配套的电机市场目前的产能还不到两百万。目前整个电动车电机厂有三百多家，按照电动自行车市场份额是2600万或者3000万计算的话，人均电机厂的产能只有十万台。如果要推动整个的电动自行车市场的洗牌，前提的条件一定是配套的电池厂，配套的电机厂首先要有一个积聚，而积聚靠规模，中国家电产业、轻工的产业取得行业洗牌，规模和成本是永远离不开的主题。他还指出，推动行业洗牌一个很重要的特点是资本的介入，目前在几家龙头企业，家电行业出身的人都纷纷介入了这个行业，这个行业在未来三年一定会出500万级的主机厂，也会出来相应的配套的电池厂。江苏江禾高科技电子有限公司区域营销总监李国纪谈到，目前行业内创新还只是改头换面，缺乏核心技术创新能力。
中国科学院院士赞成锂电池和铅酸电池双腾飞
一向大力支持锂离子电池发展的中国科学院院士何祚庥兴致勃勃地谈到：我一方面高度鼓吹锂离子电池，但我也看到铅酸电池也在大力改进。据他介绍，目前铅酸电池通过创新，充电次数可以延长到六千次。虽然何院士非常推崇锂离子电池，但是对技术形势和当代技术发展的动向的深入分析，使他也认识到，铅酸电池并没有注定被淘汰的，而是同样具有很大的创新发展前景。
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